Кога в България ще тръгнат електромобилите? Все още чувам колеги да задават този въпрос по пресконференции. Логичен е, защото няколкото купешки машини на ток, доставени от Пежо и Ситроен, само случайно могат да бъдат срещнати из София. За сметка на това през лятото попаднах на електрически бус, който свободно циркулираше от единия край на курорта Лозенец до намиращите се от другата му страна комплекс и къмпинг Оазис. Бусът бе без номера и правеше тези курсове по някакво частно споразумение с местния КАТ. Да, но тези частни договорки , изглежда, не са една и две, защото според информация на Индустриалния клъстер Електромобили (ИКЕМ) към хиляда такива електрически превозни средства вече били внесени и правели атракционни кръгчета по курорти и други ограничени ареали.
Всъщност,
къде другаде да обикалят
nbsp;
след като в съществуващата нормативна уредба такова животно като електрически автомобил няма? Там понятието електрическо превозно средство засяга единствено трамваите и тролейбусите. Както и електрокарите, но за тях са наложени редица ограничения, които ги допускат само до заводски площадки, складове, летища… Вероятно тези ограничения са били наложени и на споменатия елбус, за да може той да се придвижва без номера само в затворения ареал на Лозенец.
Новите коли на ток са с гаранции от производителя, а всеки от конверсираните трябва да бъде изпитан в лабораториите на Технотест. Как впоследствие обаче те ще минават задължителния годишен технически преглед и ще получават регистрационни номера, след като например за изгорели газове компютърът няма да отчита нищо, засега само Господ знае!
Посочих само един от проблемите, с чието решаване се е нагърбил ИКЕМ. Клъстерът е разгърнал на широк фронт дейността си, тъй като възприема електромобилността като дългосрочен проект. Това е както кауза, така и далновидност – подчертава неговият председател Илия Левков. – Неслучайно нашият девиз е Електромобилът в България – с българско участие. Електромобилът носи голяма принадена стойност и ние искаме тя да остава у нас, а не пасивно да наблюдаваме как изтича зад граница. Но това е мащабна задача, за чието решаване е необходимо да бъде концентрирана голяма обществена енергия и да бъдат приобщени редица институции.
Да, електромобилът е бъдещето. Допреди година с такава настройка и някои от представителите на властта са посрещали пратениците на ИКЕМ. Само че все по-убедително клъстерът доказва, че бъдещето вече е днес и че ако искаме да сме конкурентни, трябва да сме в челото.
Колкото и да е критикувана, този път администрацията май
бързо влиза в час
Почти е получил консенсус националният план за насърчаване на зелените обществени поръчки с определено място и за колите на ток. В процес на съгласуване е и национален план за насърчаване на устойчивия автомобилен транспорт и електрическата мобилност. И макар исканите преференции, давани в много членки на Европейския съюз, да срещат все още някои резерви сред финансовите кръгове, отношението на управляващите към тях еволюира.
Все по-заинтересован поглед към електромобилите отправят и местните администрации. Още повече че българско производство на електромобили вече има. Фирмата Ди Вен в Лом прави лекотоварния Пони, но на този етап чака поръчки. Общините – неговите потенциално първи ползватели, пък чакат закон как да го регистрират, алгоритъм как да му изградят зарядната инфраструктура и стимули да инвестират в зелено. Заводът на Литекс Моторс край Ловеч също пусна първите си автомобили и показа електрическите си модели, чието масово производство е въпрос на месеци. Междувременно най-активните компании вече поставиха зарядни колонки на девет места в София, във Варна, Исперих и Русе и приемат все още малобройните си клиенти.
На практика наблюдаваме как в България се
гради нова индустрия
Или казано по друг начин, на останалия от електрокарното на производство ствол, който е все още с жизнени корени, се опитваме да ашладисваме модерните електромобили. Правим го при новите пазарни условия и засега без стотици милиони, както е на Запад, а рационално предимно с ентусиазъм. Тези усилия не останаха незабелязани. Журналисти от Русия и Германия вече ни навестиха и се пробваха върху темата ИКЕМ. Сходен клъстер от Дания, сдружение от Италия и индустриални структури от региона, също направиха стъпки към българите. На върха на вълната сме – казва в тази връзка Илия Левков – и можем да бъдем поне регионален лидер.
Естествено,
и конкуренцията не спи
До края на годината мрежата от зарядни станции във Великобритания ще обхване шосетата до около дузина и половина големи града. В Израел държавата влага милиони долари, за да изгради национална мрежа с хиляди зарядни пунктове и към 200 станции за бърза смяна на изтощените акумулатори. В съседна Турция производството на електрическото Рено флуенс се цели точно в израелския пазар. В САЩ поставят акцент върху водорода за т.нар. горивни клетки, които са много успешна алтернатива на все още скъпите и с ограничен капацитет батерии. Японците заложиха преди време на хибридите и сега берат плодовете на своята предвидливост. Примерът им, изглежда, е заразителен, защото към Тойота и Хонда вече се присъединяват Опел, Пежо, Шевролет и др. И неслучайно . Докато в масовия случай за градско придвижване елмобилът прави с едно зареждане 80-130 км, а със специално изпълнение – до 350-400 км, то за хибридите 600-800 км и днес не са проблем.
nbsp;
nbsp;
Скок напред
Членове на Индустриалния клъстер Електромобили (ИКЕМ) учредиха акционерно дружество, което ще проектира и произвежда елементи за съпътстваща инфраструктура за елколите и ще създава зарядна мрежа.
Постигната бе и договореност с Националното сдружение на общините и бяха подписани споразумения с няколко кметства за разработването и прилагането на пилотни програми за зелени индустрии и транспорт. В тази връзка, по поръчка на клъстера, Националният център за териториално развитие създаде и представи на Столичната община проект за наредба, която да улесни монтирането на зарядни пунктове за коли на ток. Предвижда се моделът за София да се оформи като алгоритъм, по който да се изгражда зарядната мрежа и другаде в страната.
В Техническия университет в столицата – член на клъстера, се търси най-ефективният комплект електродвигател-батерия-контролер за български електрически возила. Три наши технически ВУЗ-а пък подготвят програми за подготовка на инженерни кадри за сферата на електрическите превозни средства. Вече са акредитирани и програми за обучение по специалности за техник и монтьор на електромобили.
ИКЕМ започна да си партнира с Българския институт по стандартизация и участва със свои представители в международната работна група, която подготвя стандартите за електромобилната промишленост в Европейския съюз. Очаква се елмобилите да намерят място и в предвидения за изграждане технологичен парк под шапката на БАН.
nbsp;
Електромобилност 2025
Индустриалният клъстер Електромобили призова неотдавна в специално писмо до президента, премиера и членове на кабинета България да приеме национална програма за електрическа мобилност. С реализацията й до 2025 г. страната ще се утвърди на картата на електромобилността на континента и ще се наложи като регионален лидер в тази сфера. С формирането пък на Съвет за координация на програмата към икономическия министър ще се получи приемственост в работата на междуведомствената работна група по проекта за насърчаване на устойчивия автомобилен транспорт и електрическата мобилност до 2014-а.
В писмото на ИКЕМ се посочва, че държавната програма може да синхронизира процесите в бизнеса, научно-развойната дейност, образованието и обучението, да ги направи рационални и намали пилеенето на ресурси.
Зад тезата на ИКЕМ, че изпълнителната власт трябва да мотивира с различни механизми хората да купуват екологични коли, застана и президентът Росен Плевнелиев. Според неговите прогнози, по-оптимистични и от тези на експертите, до 2020-а 10% от автомобилите ще са електрически.
България е една от деветте държави в Европейския съюз, които със съвместна декларация поставиха електромобилите в центъра на процеса за развитие на устойчива мобилност. Насърчаването на тяхното производство се вписва изцяло и в новия модел за икономическо развитие на страната ни, заяви преди време и заместник икономическият министър Жулиета Хубенова.
