След мащабната реконструкция на Южната дъга на околовръстния път на София най-сетне дойде ред и на западния му участък. Той е далеч по-важен, тъй като през него минават три от четирите трансевропейски коридора у нас, но досега властите даваха приоритет на трасето, обслужващо единствено баровските квартали в полите на Витоша. Това е причината целият международен трафик по направлението Европа – Турция да продължава да попада всеки ден в капана на западния вход на столицата. И няма защо да се учудваме, че транспортните потоци всячески се опитват да ни заобиколят – дали през Македония и Сърбия, или през Румъния.
В началото на лятото ще започне ремонтът на най-критичната точка – там, където бул. Сливница пресича Околовръстното. Кръстовището е част от проекта за цялостната реконструкция на първите три километра от т.нар. Западна дъга – от магистрала Люлин до река Какач. За реализирането на трасето са предвидени 72 млн. лева. Парите ще дойдат от оперативната програма Транспорт, като ще се ползват спестените средства от проведените досега търгове за магистралите Тракия и Марица.
Оферти в надпреварата за избор на изпълнител подадоха 13 фирми и сдружения, но тази седмица бяха отворени финансовите предложения само на десет от претендентите (останалите три не бяха разгледани заради пропуски в документацията).
Най-ниска цена от 39 850 000 лв. предложи обединението Трейс СОП – София, в което влизат добричката Пътно строителство АД, Трейс Груп Холд заедно с дъщерното си дружество Пи Ес Ай – Стара Загора, както и Станилов ЕООД. Изненадващо испанската Конструксионес Рубау, която досега участва без успех в търговете за редица наши инфраструктурни проекти, даде втора най-ниска цена от 40 460 000 лева. А на трето място остана сдружението Западен път 2012, с партньори ПСТ Холдинг – София и хърватската фирма Конструктор-инженеринг, чиято оферта бе за 41 777 000 лева.
Компанията, за която се смяташе, че има много сериозни шансове да вземе и тази поръчка, след като изгради Южната дъга на столичното околовръстно шосе – ГБС Инфраструктурно строителство, сега не се показа толкова щедра. Заедно с Пътстрой 92 тя предложи цена от 41 915 573 лв, която им отреди четвъртото място.
След тях с 43 790 000 лв. се нареди гръцката Актор, която у нас строи участъци от магистралите Тракия и Струма.
Консорциумът Хидрострой – Мостовик 2012, в който влизат Хидрострой – Варна и НПО Мостовик ООД – Русия, пък зае петото място с 45 100 000 лева. По-назад в подреждането, с цена от 47 644 000 лв, са джойнтвенчърът Алпине – Пътища 2012 и обединението между българската фирма Интегрирани пътни системи и хърватската Виадукт с 51 980 000 лева.
Последните две места са за консорциума Лена – ИСА, обединяващ добре познатите ни Агромах – Благоевград, ИСА 2000 – София, и португалската Лена енженярия (54 898 000 лв.), и за австрийската компания Щрабаг (67 785 900 лв.), нашумяла у нас с многото проблеми покрай изграждането на втория терминал на столичното летище.
Тримата кандидати, чиито предложения не бяха разгледани заради неизрядности, са обединението Ингеар 2012, в което партньори са испанските фирми Конструксионес Аранс Асинас и ГЕА 21, както и българската Инжстройинженеринг, италианското сдружение Салваторе Матарезе – инж. Клаудио Салини Гранди Лавори АД и турската Доуш иншаат, ангажирана със строителството на втория метродиаметър от надлез Надежда до бул. Патриарх Евтимий, а преди това работила по магистрала Тракия от Бургас до Карнобат.
При това положение почти сигурният победител в поръчката е обединението Трейс СОП, тъй като критерият за избор на изпълнител е най-ниска цена. До евентуални промени може да се стигне само ако има обжалване на процедурата от някого от пренебрегнатите кандидати, което обаче ще забави и цялостното изграждане на Западната дъга. На практика 22 месеца след подписването на договора с изпълнителя тя трябва да заприлича напълно на Южната – с по три активни ленти за движение във всяка посока (с обща ширина 21 м и с 3 м разделителна ивица между тях), локални платна, всяко с ширина 6 м и 2 м тротоари. Планирано е да се построят и две безконфликтни кръстовища – с бул. Царица Йоана (който в момента изобщо не стига до обходния път на столицата) и с бул. Сливница (където стават най-големите тапи). Първото ще е подобно на пътния възел при бул. Черни връх, като директното трасе на Околовръстното ще минава на второ ниво чрез естакада. Същият подход ще се приложи при бул. Сливница, но вместо кръгово е предвидено светофарно регулирано кръстовище (както на бул. Симеоновско шосе) заради множеството изградените съоръжения в района и липсата на достатъчно пространство. Над р. Какач ще има нов мост с дължина 36 м, а след него проектът включва още участък с дължина около 150 метра.
Столичната община вече обяви поръчка за изграждането на пробива на бул.Царица Йоанна, така че да се осигури пряка връзка от центъра на София към Банкя и Калотина. Прогнозната стойност за строителството на половинкилометровото трасе е около 2 млн. лв., а оферти за участие могат да се подават до 1 юни. Намеренията са отсечката да е готова до края на 2012-а.
Междувременно общинско предприятие София проект съобщи, че приключва работата по проекта за свързване на пътния възел на магистрала Люлин и Софийския околовръстен път с бъдещата Южна скоростна тангента. Сега положението в района е повече от абсурдно, тъй като няма пряка връзка от жк Люлин до аутобана за Перник и Гърция, а се заобикаля през Филиповско шосе. Идеята е източният изход на кръговото кръстовище между магистралата и Околовръстното, който сега свършва в поляна на 300 м от многохилядния жилищен комплекс, да бъде свързан с бул. Петър Дертлиев.
По информация от Агенция Пътна инфраструктура скоро предстои да бъде обявена поръчката и за останалите около 5 км от Западната дъга – до бъдещата Северна скоростна тангента. Прогнозите са, че и за този участък ще са необходими около 75-80 млн. лв., за набавянето на които отново ще се разчита на програма Транспорт. Най-критичните точки при него са пресичането на жп линиите след р. Какач, пътният възел при бул. Ломско шосе и връзката със Северната тангента, за където е предвидена пълна детелина.
Иначе самата тангента ще с дължина от около 17 км и оттам ще минава целият транзитен и товарен трафик. Обявяването на обществената поръчка за нея също се очаква в близките месеци, а изграждането й ще струва 295 млн. лева.
