За абсурдните столични задръствания май няма лек. Надеждите, че с пускането на втория метродиамтър трафикът ще се облекчи, вече се изпариха, а разширяването на някои булеварди и изграждането на кръстовища на две нива като че ли се превърна в магнит за още повече коли. Въвеждането на платените зони за паркиране в центъра също не постигна желания ефект, освен, разбира се, че повиши приходите на общината.
Безспорно проблемите в тази сфера никак не са малко и е невъзможно да се разрешат в кратки срокове, но не бива да забравяме, че има редица техники, които биха намалили задръстванията , без да изискват много време и средства. Регулирането на светофарните уредби е една от тях, само че местните управници съвсем я бяха отписали. Сега обаче столичните власти са решили да подходят интелигентно към въпроса. До 16 ноември те ще търсят консултант, който да им помогне при изготвянето на техническа документация, на чиято база да се изгради Интелигентна система за управление на трафика. За хонорари на експертите са предвидени 100 хил. лв., като анализите и разчетите им трябва да са готови до 90 дни след подписването на договора.
Идеята е на 20 основни кръстовища, на които сега превозните средства на обществения транспорт чакат най-дълго в задръствания, да се инсталира модерно оборудване. Освен че ще се въведе синхронизиране на фазите на светофарните уредби в реално време съобразно трафика, в някои възлови точки ще се извършват и други промени. На кръстовището на булевардите България и Черни връх например ще има промяна на лентовата маркировка и обособяване на бус ленти. При пресичането на бул. Евлоги Георгиев и бул. Драган Цанков пък е предвидена допълнителна попускателна лента, както и комбиниране на трамвая с левите завои. А пред националния стадион Васил Левски ще бъде изградена допълнителна лента за десен завой към бул. Гурко. Изненадващо на Орлов мост се предлага да бъде затворена една от връзките, но не се посочва коя точно.
Всички тези интелигентни нововъведения, чиято цел е да се осигури зелена вълна за автобусите и тролеите, ще глътнат около 9 млн. лева. Вярно, че парите идват от Европейския съюз чрез програмата Регионално развитие, но нали през 2009-а за подобна система бяха похарчени други два милиона? Тогава бе обещано с пускането в експлоатация на Централния диспечерски пункт за управление на светофарите задръстванията да намалеят значително. Само че нищо такова не се случи.
Наистина сега има някакви гаранции, че ще избегнем резила. Новата интелигентна система е част от цялостния проект за модернизация на градския транспорт. По него местните управници разполагат точно с 122 482 833 лв., за да придадат до 2014-а на обществения превоз някакъв европейски вид. По-голямата част от парите – 83.1 млн. лв., са безвъзмездно финансиране от оперативната програма Регионално развитие, 14.7 млн. лв. е националното съфинансиране, а останалите средства е осигурило софийското кметство чрез заем от Европейската банка за възстановяване и развитие. Именно на това може да разчитаме, че милионите този път няма да потънат в нечий джоб, както често се случва в България, а действително ще се използват за обновяване на автопарка и модернизация на инфраструктурата.
Освен че ще следят изкъсо за пълната прозрачност при възлагането на поръчките за различните етапи на проекта, Брюксел и европейската финансова институция са заложили и редица изисквания към фирмите, които ще бъдат избрани за изпълнители. Тези например, които ще правят реконструкции на кръстовища или трамваен релсов път, ще трябва да изготвят оценка на очакваното въздействие от шум и вибрации и, ако е необходимо, да предприемат мерки за ограничаването им. Ще бъде сформирано и звено, което ще отговаря за всички дейности и ще координира реализацията им.
Освен умен трафик са предвидени и нови инфоспирки. Става дума за електронните информационни табла за пътниците. Сега такива има само на 103 от всичките близо 2500 спирки на обществения транспорт в София, въпреки че столичани ги определят като изключително полезни. Планирано е да бъдат инсталирани поне още 600, което ще струва около 2 млн. лева.
Предстои и поръчката на нови 50 тролейбуса. Те ще са 18-метрови, с капацитет 160 пътници, и ще обслужват най-натоварените линии (с номера 1,2,5 и 9). Заложено е превозните средства да са нископодови и да разполагат с асинхронен двигател, който дава възможност за над 30% икономия на електроенергия и връщане на енергия в мрежата при спиране. Прогнозната стойност на едно возило е около 1.1 млн. лв., или общо 55 млн. лв., което прави този компонент от проекта най-скъпия.
Почти 25 млн. лв. пък ще отидат за нова трамвайна линия от центъра до кв. Дървеница. Предвидена е и цялостната реконструкция на трамвайното трасе по бул. България. Тя ще е на стойност от 10.5 млн. лева.
Всъщност не е ли по-добре преди да се хвърлят в съвременните, модерни и интелигенти технологии местните управници да се захванат с по-простите неща. Само от началото на месеца в София се срутиха две сфетофарни уредби, а десетки други са в окаяно състояние и реално заплашват живота и здравето на хората. Чуха се плахи обещания за тяхната подмяна и това е. За дупките по улиците да не говорим – какво като свети зелено, след като колите не могат да прескочат ямите и да минат? Няма и указателни табели за престрояване, но нали това не е интелигентно… Важните знаци пък винаги са скрити за неподкастрени дървета. Дали по този начин общината не иска да провери и интелигентността на шофьорите?
