Във времена, когато всички фирми в страната мечтаят да се наместят на държавната софра, никой не проявява интерес към една обществена поръчка за близо 14 млн. лв. и се налага тя да се обявява за трети път. На пръв поглед звучи парадоксално, но като се види името на възложителя, нещата бързо си идват на мястото. Става дума за финансово закъсалата компания Български държавни железници (БДЖ). Само преди днитя отново спретна конкурс за почистване и екипиране на пътническите вагони и на електрическите и дизеловите мотрисни влакове. В заданието влиза още лъскането на канцеларии, съблекални, работилници, коридори, тоалетни, халета и прозорци, както и почистването на открити площи. Срокът, за който ще се възлага специфичната дейност, е три години, а сумата за услугата е 13.71 млн. лв. без ДДС.
Първият търг се провали през февруари. За победител тогава бе избрана фирмата Комекс – РМ, но тя така и не се яви в уречения срок, за да подпише окончателния договор, тъй като не била сигурна, че ще покрие разходите си.
Вторият дубъл започна в средата на август. Четири дружества закупиха документи, след което три от тях се отказаха да продължат напред. Да премине в следващия кръг се престраши единствено Василка София. Но и с нея не бе подписан окончателен контракт. Мотивите този път бяха, че частната фирма е предложила за почистване 11 929 600 кв. м площ и 677 720 вагона за три години, докато изискванията на БДЖ били далеч по-големи – 24 047 085 кв. м и 1 506 528 вагона. Така, заради разминаването, процедурата отново бе прекратена.
Всъщност причините за двата поредни провала са доста по-различни от посочените от БДЖ в официалните документи. Едно от условията при наддаването бе победителят да наеме всичките – около 400 служители на железопътната компания, които сега са ангажирани с тази дейност. Подобен ангажимент гарантираше един постоянен разход всеки месец за заплати и осигуровки, което съвсем естествено не бе по вкуса на нито една частна фирма, колкото и голяма да е тя.
Другият основен проблем беше, че БДЖ настояваше да плаща за извършената работа, като сама определя нейния обем. Което пък затрудняваше евентуалните изпълнители да си направят какъвто и да било финансов план за своите отношения с железопътния превозвач. Реално погледнато, ако БДЖ подава по-малко вагони и те не са достатъчни за покриването на направените разходи (за персонал, закупуване на почистващи препарати и консумативи), като нищо в черната дупка на железниците щеше да бъде завлечен и изпълнителят. Подобна заплаха съвсем не е пресилена, особено като се има предвид, че те не разполагат с много свободни вагони, които да въртят. От самата компания признават, че не могат да си позволят композициите им да не са в движение за по-дълъг период от време, защото губят пазарни позиции, а съответно и приходи.
През седмицата и председателят на Синдиката на железничарите Петър Бунев алармира, че ако БДЖ продължи да не ремонтира вагони и локомотиви, към края на 2013-а може да спре дейността си. Според синдикалиста сега в експлоатация са под 200 вагона и железничарите се надяват до края на януари към тях да се присъединят още 40-50. В същото време обаче през следващия месец е необходимо да се ремонтират други сто вагона и при всички положения подвижният състав ще намалее с поне 40 на сто. Бунев припомни стачката от миналата година и каза, че тогава са махнати много влакове под предлог, че нямало пътници. Но истинската причина била недостигът на вагони и локомотиви. Сега няма стачка – да видим как ще се оправдават, категоричен бе той.
Всичко това поставя още повече въпросителни пред третия дубъл на обществената поръчка на БДЖ. Наистина, при сегашната процедура изискването за наемане на служители от държавния превозвач е намалено до 222 човека, или 60 на сто. Но е оставена и една вратичка за наемането на всички: В случай, че целият персонал на възложителя, зает в дейността по почистване, премине като персонал на изпълнителя, и при поискване от участника на допълнителен персонал, следва да бъдат посочени общият му брой и отговорностите за извършване на услугата, пише в документацията.
Интересно, какво ще прави БДЖ с останалите 40 на сто от досегашните си служители, ако частникът не ги иска? Компанията ще трябва или да им намери някаква друга работа, или да ги съкрати. Макар да изглежда най-логичен, вторият вариант със сигурност ще предизвика поредната вълна от протести на синдикалните организации, които са особено чувствителни на тема съкращения.
Иначе за обема вагони, които ще се почистват, вече нищо не се споменава. Посочено е единствено, че разплащането ще се извършва всеки месец в лева, по банков път, в срок не по-кратък от 30 дни след представяне на фактура в оригинал и двустранно подписани приемно-предавателни протоколи за извършената работа за предишния месец.
Колкото до критериите за пресяване на кандидатите, те са сходни с тези при предишните търгове – минимален оборот за последните три години (2009-а, 2010-а и 2011-а) от минимум 12 млн. лв. и гаранции и доказателства за професионална квалификации и технически възможности. При избора на крайния победител тежест от 40 на сто ще има предложената цена, докато останалите точки ще се присъждат за оползотворяването на персонала на БДЖ. Идеята на жп превозвача е чрез аутсорсването на специфичната дейност към частна фирма да пести около 1 млн. лв. на година. А дали ще успее, ще стане ясно в началото на 2013-а.
nbsp;
nbsp;
Заради множеството протести срещу новия график за движение на влаковете БДЖ промени през седмицата разписанията на част от композициите. С направените корекции ще бъдат възстановени спиранията на някои бързи влакове на определени гари. За осигуряване на допълнителна възможност за пътуване с жп транспорт за жителите на град Стралджа и пътниците, които осъществяват връзка с бързи влакове в гара Зимница, ще бъдат възстановени спиранията на седем бързи влака на гара Стралджа и на три бързи в гара Зимница.
Допълнителна възможност за пътуване с влак в сутрешните и във вечерните часове на деня ще бъде осигурена и за пътуващите от гара Батановци, както и от спирките Метал, Калища и Шишковци. За тази цел още три бързи влака ще спират на гара Батановци, два бързи влака – на спирка Метал, а за прибиращите се вечер от София един бърз влак ще спира на спирките Калища и Шишковци.
За пасажерите от Трявна и Плачковци ще бъде осигурено допълнително обслужване с железопътен транспорт, като за целта два пътнически влака ще пътуват по удължен маршрут.
За осигуряване на допълнително обслужване на пътниците от по-малките населени места в участъка от София до Мездра, които работят до късно в столицата, по маршрута ще бъде пуснат допълнителен крайградски пътнически трен. Той ще тръгва от Централна гара София в 23.00 ч. и ще пристига в Мездра в 01:12 часа.
