И ключовият морски терминал Бургас Запад отплува от държавата. През седмицата Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията оповести името на единствения кандидат концесионер, проявил интерес към съоръжението. Това е БМФ – Порт Бургас, 100% собственост на Параходство Български морски флот, което пък бе приватизирано през 2008 г. от германско-българския консорциум Кей Джи маритайм шипинг. Представител на обединението от българска страна е бизнесменът Кирил Домусчиев.
Според специалисти имало всички шансове порт Бургас Запад да привлече интереса на повече и по-именити чужди компании. От ведомството на Ивайло Московски потвърдиха, че документи за участие са закупили няколко фирми и дори част от тях са базирани извън Европейския съюз. Но нямат обяснение защо в крайна сметка те са решили да не участват. От официалната документация за процедурата става ясно, че един от потенциалните кандидати е поискал срокът за подаване на оферти да бъде удължен, но транспортното министерство не е уважило тази молба.
Тук се набива в очите един немного логичен паралел. Хората на Московски са отказали отсрочка за Бургас – Запад, а в същото време за един далеч по-маловажен терминал като този в Тутракан ведомството вече два пъти удължава сроковете за кандидатстване. Последната отсрочка дори бе дадена точно в началото на тази седмица и документи могат да се подават до 16 февруари, при положение че първата дата бе в началото на годината. Всеки сам може да си направи изводите дали се мерят с един аршин кандидатите за концесиите на портовете.
Колкото до изискванията към мераклиите за Бургас – Запад, те бяха високи още от самото начало. Участниците трябваше да докажат, че имат приходи за последните три години от поне от 750 млн. лв. (общо), балансовата стойност на техните активи също трябваше да е поне толкова.
Освен това за последните пет календарни години преди датата на подаване на офертата се искаше кандидатите да са извършвали услуги като пристанищни оператори и за последната всеки от тях да е обработил поне 3 млн. т товари. Другата възможност за участие на претендентите бе, ако са превозвали товари от корабособственик, чартьор или корабен мениджър със собствени или с наети кораби, като летвата отново бе 3 млн. т товари за последната календарна година.
На този фон изискванията за бъдещите резултати от дейността са направо смешни. Концесионерът трябва да инвестира поне 20 млн. лв. в пристанището през целия 35-годишен срок на концесията, като 9.5 млн. лв. от тях ще трябва да се вложат през първите седем години. Абсурдно изглежда с подобна инвестиционна програма да се изгради модерен контейнерен терминал поне през следващите няколко години.
nbsp;
