Голям интерес сред строителния бранш предизвика строителството на магистралата София -Калотина. Това стана ясно при отварянето на техническите оферти на кандидатите в обществената поръчка за проектирането и изграждане на първите 32 километра от аутобана, които започват от сръбската граница до Драгоман. Конкурсът беше обявен в края на миналата година, а в надпреварата се явиха общо две компании Порр Бау Гмбх, ФЦЦ Конструкцион и осем сдружения. Това са Консорциум Макс Бьолг Калотина 2013, ХАВП-Калотина, Сдружение Салваторе Матарезе и Клаудио Салини Гранди Лавори, Консорциум Калотина, Обединение Лена и партньори, Съвместно предприятие Салини-Импреджило, Калотина-СОП 2012 и Обединение Магистрала Калотина.
Победителят ще стане ясен най-рано след месец, когато се очаква да бъдат отворени и ценовите оферти. За победител ще бъде избран кандидатът, предложил икономически най-изгодната цена, като за първи път се използва нова методика на оценява, обясни председателят на Управителния съвет на Агенция Пътна инфраструктура инж. Лазар Лазаров. nbsp;
Прогнозната стойност на обекта е 200 млн. лева без ДДС, като трасето трябва да бъде готово до началото на 2015 година. Пускането на търга се забави заради споровете дали да бъде скоростен път или магистрала. Първоначално планът беше отсечката да бъде скоростен път с четири ленти за движение по две във всяка посока и 20 нови съоръжения. По-късно обаче бяха добавени и още две ленти по 2 метра за аварийно спиране, заради което беше решено отсечката да бъде изградена като магистрала. Първите 15 километра от сръбската граница в посока София са изключително сложни за изпълнение заради тежкия планински терен и пресичане на жп линията. Движението обаче няма да бъде спирано по време на строителството.
Въпреки големия интерес на компаниите, изграждането на първите 32 километра от аутобана София-Калотина остават под въпрос. Причината е, че бюджетът на оперативна програма Транспорт с пари, от която трябваше да бъде изградено трасето, вече е изчерпан. Очаква се част от нужните средствата, около 100 млн. лева, да дойдат от спестените при изграждането на втората част на Западната дъга, а останалите 100 млн. лева от бюджета. Ако държавата обаче реши да не отпусне парите, процедурата за строителството на аутобана ще бъде прекратена, обясни още Лазар Лазаров.
Последните около 19 км преди София пък ще са изцяло на ново трасе, като изграждането му остава за следващия програмен период от 2014 до 2020 година. Участъкът попада на територията на общините Божурище, Костинброд и в София се влива в Северната скоростна тангента. До края на 2014 година се очаква да бъде изградена и магистралата от другата страната на границата от Калотина до Ниш, което на практика ще се свърже София с Ниш.
