Новоизбраният министър на транспорта Данаил Папазов изпълни обещанието си и спря процедурата за приватизация на БДЖ-Товарни превози ЕООД. На 20 юни Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол прекрати публично оповестения конкурс на един етап за продажбата на 2 325 087 дяла, представляващи 100% от капитала на жп превозвача, собственост на Холдинг БДЖ ЕАД. Този акт е предприет след писмо от мажоритарния акционер, с което той уведомява агенцията, че на този етап не може да посочи кога ще вдигне запора върху дяловете на приватизиращото се дружество, което му е длъжник. Решението за отмяна на процедурата е съгласувано с Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
На този етап най-доволни от решението ще са фирмите от Националното сдружение на българските спедитори (НСБС). В предишните дни обявиха становището си, че докато не се осигури наистина свободен пазар на железопътни товарни превози в страната, приватизацията на държавния жп превозвач би била прибързана. Макар и делът му да намалява, той е все още с монополно положение в национален мащаб. А раздържавяването само ще смени държавния монопол с частен, както се случи в някои други браншове.
За правителство на ГЕРБ продажбата на жп превозвача беше сред водещите проекти – надеждата бе да се спечелят някакви пари, които да се използват за оздравяването на Холдинг БДЖ.
През цялото време БСП бе срещу раздържавяването. А новият транспортен министър Данаил Папазов още от първия си работен ден обеща запазване на работните места в жп превозвача и се обяви срещу приватизацията на дружеството.
При третото удължаване на приватизационната продажба (в края на май) срокът за подаване на обвързващи оферти беше изместен на 25 юни. Право за това имаха четири фирми: Бългериан Карго Експрес АД – София, ТД Груп Феровиар Роман АД – Румъния, Болкан файненшъл сървисис ЕАД – София и Донау-финанц транспорт и Бетейлигунгс ГМБХ – Австрия. Те притежаваха сертификат за регистрация след закупен информационен меморандум. Кандидатите отговаряха на предварителните квалификационни изисквания и бяха готови да продължат в следващите етапи на приватизационната процедура – извършване на правен и финансов анализ на дружеството, както и извършване на огледи и срещи в компанията. По този начин в Холдинг БДЖ ЕАД няма да влязат пари от приватизацията на дъщерното му дружество, които щяха да се използват за погасяване на задължения.
Сега компанията майка ще трябва да търси други пътища за спасяване от фирмената си задлъжнялост, която към 30 април надхвърля 709 млн. лева. Това минава и през преговори с кредиторите за разсрочване на дълговете.
А очевидно е, че и държавата ще има по-активната намеса, най-вече финансиране, в спасяването на жп холдинга и неговото дъщерно дружество за товарни превози.
nbsp;
