Най-многострадалната магистрала в пътното ни строителство – Тракия, отново не изневери на себе си. Тя е започната през далечната 1973 г., а всички досегашни правителства от 2004-а насам правеха безуспешни опити да я завършат изцяло и да се похвалят с първия аутобан от София до морето. За историята – овациите на 15 юли ще обере кабинетът на Пламен Орешарски. Макар че до последно не бе ясно дали рязането на лентата все пак ще се състои на тази дата.
Ключовият участъкът от 34 километра между пътен възел Зимница и Карнобат, който се изгражда от консорциума Тракия IV, с водеща фирма Холдинг Пътища, трябваше да бъде открит още през февруари, но на няколко пъти бе отлаган заради проблеми на изпълнителя. Преди броени дни строителният министър Десислава Терзиева разочарова хиляди отпускари, като заяви, че Тракия може да не стане готова в срок и предвиденото за 15 юли откриване вероятно ще бъде отложено. Като официална причина бяха посочени съмнения в качественото полагане на асфалта. Основният проблем у нас е, че работим бързо и некачествено. Не е важно кой реже лентата, важно е да бъде построен качествено пътят, отсече Терзиева.
Неофициално вестник БАНКЕРЪ научи, че опасенията за неспазване на фиксираната дата са били породени най-вече от неразбориите, които причини обособяването на новото Министерство на инвестиционното проектиране. За да има Тракия Акт 16, е необходимо Дирекция Национален строителен контрол да одобри трасето, а сега тя е в разкрачено положение между регионалното министерство и това на инвестиционното проектиране. Както вече писахме, налагат се поправки в 82 закона, в които да се коригират наименованията и да бъде включено новото ведомството, за да могат да се издадат изрядно новите документи за големите инфраструктурни проекти. Явно обаче тези неща ще се решават в движение.
Вече е издаден Акт 15, с който завършват строително-монтажните работи на обекта. Назначена е и Държавна приемателна комисия за издаване на Акт 16. Комисията ще работи в събота и неделя, за да може следващия понеделник – 15 юли 2013-а, да бъде пуснато движението по последния участък от пътен възел Зимница до Карнобат, смени плочата през седмицата Терзиева.
Председателят на управителния съвет на Агенция Пътна инфраструктура Лазар Лазаров пък добави, че всички видове работи, свързани с пътната конструкция, са приключени и остават дребни допълващи дейности като завършване на т.нар. заешка ограда и почистване на обекта.
Всъщност, дори и след пускането на аутобана тепърва ще се говори още много за него. В новите участъци между Чирпан и Бургас все още няма бензиностанции, нито хранителни заведения, в които човек да може да си отпочине. Тепърва трябва да се ремонтират и няколко десетки километра от трасето около Пазарджик, където асфалтовата настилка не отговаря на изискванията и има ограничение на скоростта от 70 км в час. За спешен ремонт плачат и опасните виадукти.
Разбира се, всичко това са направо бели кахъри на фона на случващото се с магистрала Марица, която трябва да поеме трафика от Тракия към границата с Гърция и Турция. Аутобанът, който също се финансира с европейски пари, няма да бъде завършен в срок до края на тази година и съществува голям риск да загубим отпуснатите за него над 163 млн. евро от Брюксел. Най-голямо е изоставането с изграждането на участъка от Димитровград до Харманли, който трябваше да е готов сега, до август. Оказа се, че там не се работи от октомври 2012-а. Едва след няколкото предупредителни писма към изпълнителя и закана за прекратяване на договора обединението между ПСТ Холдинг и австрийската Порр е възстановило строителството на 26 юни.
Около собствеността на ПСТ Холдинг има доста неясноти. До неотдавна дружеството се смяташе безусловно за част от структурата на Холдинг Пътища, свързван с бизнесмена Васил Божков. Както обаче в. БАНКЕРЪ пръв писа, на проведеното на 14 април извънредно общо събрание в борда на директорите влязоха две нови лица – Иван Крумов Шарланджиев и Петко Иванов Хитров. Управлението на фирмата остава в ръцете на досегашния шеф – Иван Иванов, но той вече ще може да представлява ПСТ Холдинг само заедно с Иван Шарланджиев. Самият Шарланджиев пък е представител на регистрираната на Британските Вирджински острови офшорка Галиано Уърлдуайд лимитид, регистрирана на 23 август 2012 г. и представлявана от директора Диана Андреу.
Съответно миноритарен акционер в ПСТ Холдинг е Ди Ви Ти Джи България ЕАД, притежание на Инфра Холдинг, зад който стои Нове Холдинг на Васил Божков.
Заради зациклянето на проекта още в края на миналата година от Брюксел настояха да се вземат мерки, но политическо решение за прекратяване на контракта с изпълнителя и избор на нов така и не бе взето.
Забавяне има и по изграждането на другия участък на Марица – от Оризово до Димитровград, където строител е италианската Чи Ем Чи Ди Равена. Главен подизпълнител там е Пътища Пловдив – собственост на лидера на БСП за Пловдивския регион Георги Гергов. Изграждането на тази отсечка бе спряно за общо 210 дни заради археологически разкопки и форсмажорни обстоятелства от 1 декември 2012-а до 28 юни тази година. Това е причината крайният срок на договора да бъде удължен от ноември 2013-а на юни 2014-а.
За да не се стигне до загуба на европари за Марица, министърът на регионалното развитие Десислава Терзиева е поискала максимална мобилизация от изпълнителите през летните месеци и магистралата да бъде пусната в срок, но е доста спорно дали това ще се случи.
Доста са въпросителните и около магистрала Струма. Макар че вече е готова отсечката от Долна Диканя до Дупница (лот 1), тя среща същите проблеми както и Тракия, а именно дали строителното министерство или това на инвестиционното проектиране ще подпише документите за въвеждане в експлоатация. Иначе изпълнител е консорциум между италианската Импреза и българските ГБС Инфраструктурно строителство и Пътстрой 92.
Тези три фирми бяха избрани и за трасето от Дупница до Благоевград (лот 2). Проблемът да започне градежът отново е административен – забавените отчуждителни процедури и все още липсващото разрешение за строеж. Бави се и последният участък от Струма между Сандански и Кулата (лот 4) заради новооткрити инженерни мрежи, чието изместване е отговорност на държавата. Министър Терзиева е разпоредила на изпълнителя – гръцката Актор, да представи ревизиран график за строителството, за да се ускори работата и обектът да бъде завършен през март 2014-а.
nbsp;
nbsp;
nbsp;
nbsp;
Лиляна Павлова – министър на регионалното развитие в кабинета на ГЕРБ:
Радостното е, че автомагистрала Тракия вече е пред завършване. Нищо обаче не се чува за новите проекти. Новият министър на транспорта заяви, че вече приоритет ще е железопътният превоз. Това означава, че България ще остане с недовършени пътища и няма да бъде усвоен 1 млрд. за построяването на жизненоважната за Северна България магистрала Хемус. Тези послания са много притеснителни.
Димчо Михалевски – депутат от Коалиция за България:
Възможно е да има некачествено изпълнение на този лот от Тракия. В последните години бе наложена практика на дъмпинг на цените и изпълнители на подобни обекти са спестявали от качествени материали при строежите. За откриването има идея да бъдат поканени всички живи министри и ръководители на пътната агенция, свързани със строителството на магистралата, за да засвидетелстваме уважение към тях.
Красимир Лалов – заместник-председател на Националното сдружение на българските превозвачи:
Липсата на достатъчно места за почивка на магистралата създава предпоставка за катастрофи – настъпват горещини, не всички коли имат климатици. Все пак аутобанът се прави за икономиката и за обикновените хора.
