Колкото и да го увъртат сегашните управляващи за тунела под Шипка, по всичко личи, че него все пак ще го бъде. Преди броени дни агенция Пътна инфраструктура направи първата крачка, като обяви обществена поръчка за изработване на разширен идеен проект за обхода на гр. Габрово и пробива под Старопланинския връх. Предвижда се съоръжението да е с дължина 3220 м, широчина 10.5 м и височина 4.8 метра.
Изпълнителят ще трябва да направи обстойни геоложки и хидроложки проучвания, за да не се окаже че по трасето има активни свлачища. Той ще предложи и най-подходящите места за разполагането на входа и изхода на тунела съответно от страна на Габрово и Казанлък. От него се изисква да предложи и варианти за вентилацията, осветлението, ВиК и електросистемите, както и за пътната сигнализация. Предвижда се също наличието на телевизионен контрол и телефонна система, както и постоянна връзка с централен диспечерски пункт.
Победителят в обществената поръчка ще извърши и съгласувания с всички заинтересовани ведомства – ВиК, електроразпределителни дружества, БТК, Напоителни системи…, които може да се окажат засегнати от проекта, както и с административните структури – КАТ, местните власти и др., чието разрешение, съдействие или становище е необходимо. Стойността на поръчката е 330 хил. лв. без ДДС, като избраната фирма ще има 120 дни след подписването на договора, за да си свърши работата. По принцип изграждането на тунела под Шипка е разделено на две фази. Първата е довеждащият път, плюс обходът на Габрово и се финансира по оперативната програма Транспорт в сегашното й издание, а втората е самият тунел, оставен за следващия програмен период. С идването на власт на сегашното правителство обаче проектът бе поизбутан в миманса, което предизвика острата реакция на бившия министър, отговарящ за еврофондовете и сегашен депутат от ГЕРБ – Томислав Дончев. България е поела ангажимент във връзка с присъединяването да изгради съоръжението – отбеляза той. Ако не го направи, ще бъде санкционирана. Най-логично е щом става дума за европейски ангажимент и европейски транспортен коридор, това да се направи с европейски пари, както започнахме ние. България няма друга възможност, освен да завърши проекта. Скъпо ще й излезе, ако реши да прави друго. Ще бъде санкционирана две пъти – първо за неизпълнен ангажимент от договора за присъединяване, втори път, че е похарчила европейски пари за пътя, без да е довършила тунела.
От ГЕРБ продължиха с натиска и сега събират подписка в подкрепа на проекта, под която вече са се подписали над 50 хил. души. Много пъти предупредихме, че парите по оперативната програма са по-малко от нуждите. Ние успяхме да направим така, че тунелът да стане приоритет. Сега, при това управление, не само няма да се строи тунел, но се спират парите и за околовръстния път. Това е предателството на сегашните управляващи. Факт е, че вместо тунел под Шипка ще се изгражда нещо друго. Грях, който ще тежи на политическата кариера на сегашните управляващи и ще им тежи и като габровци, заяви депутатът от ГЕРБ Цветомир Михов.
Освен с европейски пари има и още един вариант за строителството. Малцина сигурно си спомнят, че през 2009-а отново агенция Пътна инфраструктураобяви процедура по заявяване на инвеститорски интерес за съоръжението. Тогава от канидатите се искаше да приложат общо представяне, както и описание на опита си в тунелното строителство, на технологиите и техниката, които използват. Но заявленията не включваха финансирането, не се оценяваха и не ангажираха нито заявителите, нито пътната агенцията с евентуално бъдещо решение и участие в концесионна процедура. Тогава цели 32 компании изразиха готовност да се заемат с изграждането и експлоатацията на тунела, като сред тях бяха едни от най-големите европейски фирми в бранша. Така че след като бъде готов идейният проект, ще може да се мисли и за публично-частно партньорство.
Има обаче още един съществен проблем. Световният фонд за дивата природа WWF и няколко габровци обжалват пред Върховния административен съд предвиденото трасе и екологичната оценката за въздействието му върху околната среда. Според еколозите строителството може да унищожи една девствена гора, където живеят значителни популации от мечки и вълци. При сегашния проект трафикът ще минава през голяма гора и ще раздели на две парк Българка. Засегнатият масив е част от вододайната зона на Габрово и приютява много редки и защитени от закона животни, както и растения. Освен това тя е част от европейската мрежа на защитени зони Натура 2000, твърдят природозащитниците. Те предлагат и алтернатива, само че тя е много по-скъпа.
Последното заседание на върховните магистрати по тяхната жалба бе на 2 октомври, така че до дни ще е ясно дали и съдът ще пусне тунела под Шипка, или ще спусне нова бариера пред него. През седмицата министърът на транспорта Данаил Папазов заяви, че заради съдебната процедура ведомството му не може да подаде нужните документи, за да придвижи проекта. Тунелът под Шипка е включен за следващия период. Но заради обжалванията съществува реален проблем пред реализацията му с евросредства, каза той.
