Рулетката с големия джакпот за строителните фирми отново се завъртя. Пет години след като първият кабинет на Бойко Борисов напомпа бранша с няколкостотин милиона за магистралите "Тракия", "Струма" и "Марица", сега и неговото второ правителство е сложило на масата близо един милиард лева. Парите този път са за четири отсечки на аутобаните "Струма" и "Хемус". Залозите вече са направени и сега се чака само обявяването на печелившите.
Мераклиите за държавните милиони обаче са си все същите, защото у нас никой не се интересува кой как си е вършил работата досега. Всички знаем, че има фирми, които никога не спазват записаните в договорите срокове. Други винаги намират причина да поискат допълнително финансиране. А трети работят толкова качествено, че още преди да са открити обектите им има дефекти. За след година-две пък да не говорим, защото гаранцията е обратнопропорционална на комисионите – колкото са по-големи те, толкова по-кратка е тя. И именно поради тази зависимост държавата няма нищо против да работи с въпросните компании, макар да е наясно с всичките им кусури.
Така например за строителството на лот 3.3 от магистрала "Струма" (от Кресна до Сандански) са се наредили три
обединения около най-големите български строители
"ГБС Инфраструктурно строителство", "ПСТ Груп" и "Трейс груп холд", плюс испанската "Обраскон хуарте лаин". Трасето е с дължина 23.6 км и се очаква да глътне до 240 млн. лв. от новата оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". При него теренът е сравнително благоприятен, но заради наличието на два пътни възела, девет моста, 15 подлеза и надлеза и 3 км армостени цената на километър ще е около 9 млн. лева.
Испанците са почти непознати на българския пазар, тъй като досега не са печелили обществени поръчки. Участвали са само в наддаването за магистрала "Люлин" и отсечката на "Струма" от Дупница до Благоевград. Предвид конкуренцията е малко вероятно и сегашното им начинание да се увенчае с успех.
Оглавяваният от "ГБС инфраструктурно строителство" консорциум "Струма – лот 3.3", в който влизат още "Пътстрой-92", "Главболгарстрой" и "Геострой", е повече от сериозен претендент за спечелването на търга. Освен че компаниите в обединението работят изключително добре с управниците от ГЕРБ, те имат и пребогата визитка – като се започне от южната дъга на столичното Околовръстно шосе, мине се през спортната зала "Арена "Армеец", Централната жп гара на София, бул. "Брюксел" и контролната кула на летището, метростанциите на бул. "Джеймс Баучер", Бизнес парка, та се стигне чак до магистралата за Гърция (от Долна Диканя до Благоевград).
Подобно е положението и с обединението "АМ Струма", в което "Трейс груп холд" и "Пътища и мостове" си партнират с френската NGE Contracting, която е една от най-големите в бранша, но досега не е работила в България. През последните години "Трейс" построи отсечката от "Тракия" между Стара и Нова Загора, както и връзката на "Хемус" с бул. "Ботевградско шосе". Фирмата на Николай Михайлов работи още по западната дъга на столичното околовръстно, а до дни предстои да започне и рехабилитация на бул "Цариградско шосе". На дружеството е поверен и третият етап от реконструкцията на бул. "Витоша" и превръщането му в пешеходна зона. "Трейс груп холд" изгради и голяма част от разширението на софийското метро, като междувременно спечели и най-големите жп поръчки – за ремонта на отсечките от Бургас до Пловдив и от София до Мездра. Тъкмо защото всичко това се случва през последните пет-шест години, за мнозина в бранша израстването на "Трейс" от местна старозагорска фирма до един от най-големите национални играчи е
свързано с управлението на Бойко Борисов
Регистрираното по Закона за задълженията и договорите дружество "ПСТ Струма 3", включващо "ПСТ груп", "Рутекс" и "Понсстройинженеринг", също има с какво да се похвали. Първата компания в обединението изгради лот 4 на магистрала "Тракия" – от Ямбол до Карнобат, а сега довършва участъка от "Марица" между Димитровград и Харманли. Но работата й и по двата обекта беше съпътствана с доста проблеми и отлагане на сроковете. Бургаската "Понсстройинженеринг" също има богат строителен опит, но той е съсредоточен преди всичко във ВиК сектора.
Иначе, ако се стигне до безпроблемно избиране на изпълнител, което е малко вероятно, отсечката от Кресна до Сандански ще е готова най-рано в началото на 2019-а. Срокът за изпълнение е 1280 дни, но графикът може да се забави още, ако избраното в края на май за извършване на геоложките проучвания обединение "Геопс-Геотехника консулт" ("Геопс – Болкън дрилинг сървисиз" ЕООД, "Геотехника – АБС" ООД и "Старт консулт" ЕООД) не се справи в срок. Анализите му трябва да са готови до август 2015-а. На тяхната база ще започнат работа строителите, тъй като устойчивостта на земните пластове е от ключово значение поради повишения сеизмичен риск в района на съоръженията.
Същите са сроковете и за изпълнението на лот 3.1 от "Струма" между Благоевград и село Крупник. За него са подадени седем оферти, като четири от тях са на споменатите вече "ГБС Инфраструктурно строителство", "ПСТ Груп", "Трейс груп холд" и "Обраскон хуарте лаин". Останалите мераклии също са достатъчно силни, за да заплетат допълнително интригата. Става дума за благоевградската "Агромах", пернишката "СК-13 пътстрой" и "Автомагистрали Черно море". За първата се говори, че е
фаворитът на всяка власт
тъй като независимо от силните на деня фирмата на Христо Савев и Методи Бачев не спира да печели редица поръчки в Югозападна България. Последно "Агромах" изненадващо зае мястото на гърците от "Актор" като строител на последния лот от "Струма" между Сандански и Кулата. Кога и как е станало това прехвърляне на обекта, така и не разбрахме, но е сигурно, че дружеството ще получи солидно възнаграждение, ако завърши трасето в обещания срок – до ноември тази година.
Голяма част от дейността на "СК-13 пътстрой", която е част от "СК-13 холд инг", е по поръчки на Столичната община. По другите инфраструктурни обекти компанията работи най-често в партньорство с други фирми. Например с "Трейс" тя участва в изграждането на участъка от магистрала "Тракия" от Нова до Стара Загора и ремонта на жп линията от Бургас до Пловдив. В сегашната надпревара за "Струма" рамо на "СК-13" ще удари китайското държавно дружество "Чайна комюникейшън кънстръкшън къмпани". Макар да е най-голямата строителна фирма от поднебесната империя, с годишен оборот от над 300 млрд. долара (шест пъти повече от БВП на България), тя участва за първи път в обществена поръчка в нашата страна. Въпреки това името й винаги се споменава от българските политици след визити в Китай като възможен изпълнител на големи наши инфраструктурни обекти. Сега ще е интересно да видим дали появата й ще внесе смут в строителния ни бранш.
Шуменската "Автомагистрали Черно море", която често е разтърсвана от финансови проблеми, в този случай ще разчита на помощта на испанците от "Конструктора Сан Хосе".
Трябва да се отбележи обаче, че трасето от Благоевград до Крупник е изключително сложно и изисква повече проучвания и подготовка. Макар да е с обща дължина от 12.6 км, то включва три пътни възела, осем мостови съоръжения с обща дължина от около 850 м, три надлеза и седем подлеза. За изграждането му са предвидени 180 млн. лв., или
рекордната цена от 14 млн. лв. на километър
Важна подробност е и, че близо 2.6-километровият тунел край село Железница и подходите към него са извадени от заданието и за тях ще бъде обявен отделен конкурс, чиято прогнозна стойност е 200 млн. лева.
За двете отсечки на "Хемус", които са с обща прогнозна стойност от 520 млн. лв., са подадени по осем оферти. Пред участниците в процедурата имаше ограничение – да кандидатстват само за един от двата лота – от Ябланица до Угърчин (23 км) и оттам до разклона за Плевен (36 км). Проблемите в случая обаче възникнаха още с обявяването на самия търг, тъй като един от кандидатите – австрийската фирма "Щрабаг", обжалва условията заради ограничителни текстове и неосигурено финансиране. Заради обществения интерес Комисията за защита на конкуренцията не спря поръчката, но казусът стигна до Върховния административен съд, който предстои да се произнесе.
Очаквано и в тази надпреварата са се включили повечето от споменатите досега строителни компании. "Трейс груп холд", "СК-13 пътстрой" и "Понсстройинженеринг" са подали оферти за първия лот, а "ГБС инфраструктурно строителство" (отново в партньорство с "Пътстрой-92" и "Геострой") и "ПСТ Груп – за втория.
Единственото друго българско участие, което прави впечатление, е "ИСА 2000". Дружеството се прочу с това, че собственикът му Юлиян Инджов е участвал в
изграждането на Догановите сараи в Бояна
Колкото до международния интерес към "Хемус", освен "Щрабаг" другите фирми с позиции на българския пазар са италианските "Чи Ем Чи ди Равена" и "Асталди". Първата строи участъка на магистрала "Марица" от Оризово до Димитровград, а втората започна реконструкцията на жп линията Пловдив-Свиленград, но след това се оттегли. Наред с тях оферти са подали и едни от най-големите турски компании "Гюлермак" (която участва и в търга за третия метродиаметър), "ЙТЙ Асфалт Иншаат Маденджилик Наклият" и "Ташяпъ Иншаат Тааххют Санайи Ве Тиджарет".
Продължението на магистрала "Хемус" до главния път Е-85 (Русе-Кърджали) ще бъде разделено на три части поради по-голямата си дължина – 85 километра. Първата обхваща 28-километрова отсечка от пътя Плевен-Троян до Александрово и за реализацията й са заложени 181.2 млн. лева. Втората е за 24 км от Александрово до Павликени. Нейният бюджет е 146.4 млн. лева. Третият лот включва трасето от Павликени до главния път Е-85, което е с дължина 33 километра. Необходимите за него средства са 201.6 млн. лева. Обществените поръчки за тези участъци ще бъдат обявени до края на тази година
Всъщност, дори да бъдат избрани изпълнители и да има осигурено финансиране, същинското изграждане на магистралата няма да започне веднага. Причината е, че от наетите фирми ще се иска преди това да изготвят технически и работни инвестиционни проекти на базата на съществуващите идейни чертежи. Те ще трябва да се съгласуват със съответните ведомства и експлоатационни дружества, чиито съоръжения или плановете им за такива ще бъдат засегнати. По-нататък идват необходимите разрешения, съгласувания и други законови процедури. Преди започването на строителните дейности е необходимо да се съставят и съответните книжа, да се предложи план за организиране на дейностите по събиране, транспортиране, обезвреждане и оползотворяване на строителните отпадъци, както и да се осигурят терени за временно строителство, складиране на материали, техника и т.н. Всичко това ще отнеме най-малко шест месеца.
Първи стъпки и за "Черно море"
Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" е планирала да пусне на 20 април тази година процедура за изготвяне на идеен проект и парцеларни планове за доизграждане на автомагистрала "Черно море". Предвидената за целта сума е 2.4 млн. лева. По-късно през 2015-а – на 10 октомври, ще бъде обявен и конкурсът за избор на фирма, която да извърши "Оценка на въздействие върху околната среда" на проекта. Докладът по ОВОС ще струва 200 хил. лв. (без ДДС).
Аутобанът по черноморското крайбрежие е ключов елемент от националната и европейската транспортна мрежа и се приема като продължение на автомагистрала "Тракия". Трасето е част от пътната инфраструктура на трансевропейския транспортен коридор VIII, който свързва региона на Черно море с Адриатика и има потенциал за осъществяване на комбинирани превози.
