Победителят в концесионната процедура за летището в София ще трябва да извади минимум 660 млн. лв. (с ДДС) като първоначално плащане. Съдейки по публикуваната в петък (3 юни) документация за участие в процедурата, бъдещият стопанин ще трябва да отчита и годишни концесионни плащания към държавата, възлизащи на минимум 7 на сто от нетните приходи от всички дейности, свързани с ползването на обекта. Това плащане обаче не може да бъде по-малко от 9.957 млн. лв. без ДДС и ще се коригира на всеки три години с приложимите от НСИ инфлационни индекси.
Срокът на сегашната концесия е 35 години, като според Министерския съвет той е напълно достатъчен и не надвишава времето, което е необходимо на концесионера да си възвърне направените инвестиции и да получи доход от вложения капитал. Победителят в обявената процедура ще получи право да събира всички летищни такси, приходите от наземното обслужване, които той изпълнява, както и средствата от стопанските дейности на територията на двата терминала. Прогнозите на транспортното министерство са, че постъпленията за целия период на публично-частното партньорство ще надхвърлят 2.675 млрд. лева.
Очаквано за подобна процедура, условията, които са поставени пред претендентите, са сериозни. Критерият "Икономическо и финансово състояние" включва регистриран основен капитал от поне 200 млн. лв. и доказването на собствен или кредитен ресурс от 660 млн. лв. с ДДС, необходим за първоначалното плащане. Както "БАНКЕРЪ" вече писа, тези пари ще отидат за оздравяването на Българските държавни железници (БДЖ).
Освен с голям портфейл кандидатите ще трябва да разполагат с потенциала да покрият и редица изисквания за технически възможности и професионална квалификация. Сред тях са опит за последните пет години като летищен оператор на поне едно международно летище с капацитет над 6 млн. пътници годишно, наличие на ръководен персонал и техническо оборудване, необходими за качественото управление и експлоатация на столичния аеропорт, както и доказан опит при възлагане или изпълнение на строителство на летищна инфраструктура.
В случай че се кандидатства с обединение, на критерия "Технически възможности" участниците в него ще отговорят като цяло, с изключение на опита като летищен оператор, който ще трябва да докаже поне един участник. Тънкият момент в случая е, че той следва да има водеща роля в консорциума с преобладаващ процент на участие в него, позволяващ му да има решаваща роля при вземането на решенията за управление на софийското летище. С капитала от 200 млн. лв. и сумата от 660 млн. лв. пък ще е необходимо да разполага най-малкото един от членовете на обединението
Най-голяма тежест – 55%, за класиране на претендентите ще дават "отчисленията" към държавата, като еднократното плащане от минимум 660 млн. лв. ще е решаващо. С две думи – който сложи повече пари на масата, той ще е с най-големи шансове да спечели.
Бизнес предложението за опериране на аеропорта ще е с относителна тежест 25 на сто. То задължително ще съдържа и социална програма с описание на трудовите отношения с персонала, конкретни мерки за подобряване на условията на труд на заетите лица и т.н. Задължително ще е и представянето на търговска програма, на програма за управление и поддържане, на екологична и организационно-управленска програма.
Намеренията на кандидатите за инвестиции ще формират 15% от тежестта на крайната оферта. Вложенията не може да са по-малко от 306.54 млн. лева. А останалите 5 на сто от тежестта при избора на победител ще се формират от предложените мерки за сигурност.
