Общата картина
През 2015 г. за втора поредна година контролираните полети в Европа се увеличават – с 1.5% спрямо 2014-а, показва доклада на Евроконтрол за представянето на службите за аеронавигационно обслужване в Европа (Performance Review Report). Наблюдаваният растеж съвпада напълно с базовия сценарий от прогнозата на STATFOR от февруари 2015 година. В същото време общо прелетяната дистанция се увеличава с 1.8% спрямо предходната година, а прелетените часове с 1.7 на сто. Според последната 7 годишна прогноза на STATFOR (февруари 2016 г.) броят на полетите през тази година се очаква да се увеличат с 2.4% (1% при песимистичен и 3.8% при оптимистичен сценарий) и нарастването да продължи със среден годишен ръст от 2.2% между 2015 и 2022 година. Въздушният трафик над Европа се очаква да достигне до нивата отпреди кризата през 2017 година.
В абсолютни стойности, Турция, България, Унгария, Обединеното кралство и континентална Испания регистрират най-голям ръст на трафика. В същото време всяка от шестте най-големи страни по обем на трафика – Германия, Франция, Обединеното кралство, Италия, Испания и Турция също отчитат увеличение на полетите. Турция продължава със забележителния си тренд – (средногодишно увеличение със 7% за всяка от последните пет години) и показва растеж във всички сегменти – вътрешни, международни и прелитания.
Растежът наблюдаван в няколко страни от Централна Европа (България, Унгария, Чехия, Румъния и Словакия) се дължи най-вече на пренасочването на полети от украинското въздушно пространство. Промяната в моделите следва старта на Украинската криза и свалянето на полет MH17 през юли 2014 г., което е довело до редуциране на трафика над Украйна с 33.4% и над Молдова с 19.3 на сто. Трайното затваряне на либийското въздушно пространство (през август 2014 г.) продължава да оказва значително въздействие върху Гърция, тъй като въздушният поток между Европа и Африка се пренасочва от малтийското към гръцкото въздушно пространство.
===============
Представяне на службите за аеронавигационно обслужване на летищата
През 2015 г. контролираните самолетодвижения (кацащи + излитащи) на 30-те топ летища в Европа се увеличават за втора поредна година. Като цяло средно дневните движения се увеличват с 2.3%, в сравнение с 2014 г., но се очертават значителни разлики в растежа между отделните летища. Въпреки че ръстът продължава вече втора поредна година (след 2014-а) нивата на трафика все още остават с 1.1% под нивата от преди глобалната икономическа криза, започнала през 2008 година.
В същото време броят на пътниците продължава да се увеличава с по-голям темп в сравнение с полетите. В сравнение с 2014 г. броят на пасажерите на водещите 30 летища се увеличава с 5.3% и противоположно на нивата на трафика броят на пасажерите е с 22.5 % повече в сравнение с 2008 година.
Истанбулските летища "Сабиха Гьокчен" и "Ататюрк" продължават растежа си и през 2015 г., като дневният трафик се увеличава съответно на средно 91 и 67 самолетодвижения.
През последните десет години летището "Сабиха Гьокчен" бележи годишен ръст от 29.8% , а "Ататюрк" – 8.2 на сто годишно. Този продължителен и траен растеж обаче води до значително увеличаване на закъсненията при управлението на въздушния трафик пристигащ на двата аеропорта през 2015 г., което дава чувствително отражение и на Европейската мрежа.
Заедно, двете летища формират 35.7 на сто от всички закъснения на пристигащия трафик в Европа през 2015 година. Очаква се новото летище, което се изгражда сега в Истанбул да подобри ситуацията. Планира се то да бъде откривано на различни етапи и да обслужва 150 млн. пътници към 2028 година.
Останалите летища със значителен ръст на трафика през 2015 г. са Атина (+13.9%), Дъблин (+9.8%), "Станстед" – Лондон (+7.5%) и Лисабон (6%).
От водещите 30 европейски летища, от гледна точка на трафика при седем се наблюдава намаление.
Водещите 30 европейски летища формират 45.7% от общите движения на летищата на Стария континент и 88.7% от общите закъснение на пристигащите въздушни потоци през 2015 година. Струва си да се отбележи, че макар да не са включени в топ 30, няколко малки гръцки летища формират 5.1% от закъсненията на въздушните потоци, със средно закъснение на пристигащите 11.5 минути. Независимо че обема на трафика на тези малки аеропорти е сравнително малък, влиянието им върху общите закъснение в значим. Слабото представяне на гръцките регионални летища е свързано със сезонния трафик през лятото. Този проблем вече е регистриран през 2011 г. и тогава успешно са приложени мерки за подобряването на тяхното представяне. От "Евроконтрол" отбелязват, че ще е важно тези мерки отново да бъдат приложени, за да се избегнат големи закъснения в обслужването на полетите през 2016 година.
