Големите риби в строителния бранш в България, редом с реномирани чужди играчи, искат да лапнат поръчката за изграждането на тунела "Железница" по магистрала "Струма". За него са предвидени 250 млн. лева. През седмицата бяха отворени техническите оферти на 17-те кандидати, подали документи за участие, и вече е ясно, че конкуренцията ще бъде изключително оспорвана.
Най-успешната напоследък строителна компания у нас – "Водстрой 98", свързвана с Делян Пеевски, ще играе чрез обединението "ХВС Галерия". В него тя ще си партнира с "Хидрострой" и с италианската "Чипа".
"Главболгарстрой", която изгради участъка от аутобана към Гърция между Дупница и Благоевград, пък кандидатства заедно с "ГБС – Инфраструктурно строителство" АД чрез консорциум "Струма лот 3.1".
Друг от строителите на "Струма" – "Агромах", в партньорство с "Пътища Пловдив", "Водно строителство – Благоевград", "Пътпроект" и непретенциозната италианска фирма "Оберослер Кав Пиетро", са подали документи чрез обединение "Лот 3.1 Тунел Железница".
В надпреварата е и фирма "Станилов" – тя участва чрез джойнтвенчъра "БГ Струма Железница 2020", заедно с "Иса 2000", "Логистика – 21" и "Ес Джи Проект".
"Трейс Груп Холд" също е заявило участие в мегапоръчката и ще играе заедно с "Евро Алианс Тунели" и полската "Мости Катовице" чрез консорциума "Струма Железница".
Свързваната с Валентин Златев "Джи Пи Груп" ще наддава за строежа на тунела заедно с партньорите си "Интерпром" ЕООД, "Транскосулт 22", "София Конструксионес и Консултас".
Кандидат е и испанската "Оз Сервисиос и Контратас СЛ".
Чрез обединението "Геопът – Железница – К" в състезанието се включват и "Геострой" АД, "Пътстрой – 92" и "Калистратов Груп".
Отново се пробва у нас и гръцката "Актор", която изгради участъка от "Тракия" между Стара и Нова Загора, но впоследствие имаше проблеми с участък от "Струма". Интересното е че тя ще си партнира в обединение с "Атоменергоремонт", която е специализирана в ремонта на оборудването на "АЕЦ Козлодуй", а като подизпълнители са посочени две гръцки фирми – ОТМ и "Систас".
Прави впечатление и сериозното присъствие на фирми от Апенините.
Самостоятелно ще играе добре познатата у нас "Асталди". Тя се провали при изпълнението на строителството на жп линията Пловдив – Свиленград, от което България изгуби около 70 милиона по програма ИСПА.
Друг редовен участник от Ботуша – "Кондоте", участва с българските си партньори "Монолит" и "Крамп Инженеринг". Те пък са избрали за свои подизпълнители "Сервизи ди Индженерия" и "Старт Инженеринг".
Чрез джойнтвенчъра "Галерия Струма" ДЗЗД в "спора" кой да построи тунел "Железница" влиза и "Серенисима конструциони", заедно с българските си партньори "Хийт Енерджи", "Нет Инженеринг", а техен подизпълнител ще е "ПСТ Груп" ЕАД. Изцяло италианско е обединението между "Интера" и "Сина", а самостоятелно освен "Асталди" ще играе и "Инч" АД от Торино. По две обединения от Испания и от Турция също са сред кандидатите.
Изпълнителят ще трябва да изгради общо 4.46-километров участък от магистрала "Струма" след Благоевград. Самият тунел "Железница" ще е дълъг два километра ще е най-дългият в страната.
Предвидено е и изграждане на два моста с обща дължина около 700 м – единия над жп линията София – Кулата, а другия над първокласния път Симитли – Благоевград.
Финансирането е за 250 млн. лв. и е осигурено по оперативна програма "Транспорт" 2014-2020. Срокът за изграждането на обекта е 1400 дни, или близо четири години.
В движение
Няма да има дълъг тунел, нито т. нар. преминаване тип етажерка през Кресненското дефиле, което значи използване на съществуващото трасе и изграждането на две нива, едно до друго или едно над друго, заяви министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова. Най-новият вариант предвижда в посока към Гърция да се използва съществуващото трасе, а в обратната посока да се изгради околовръстен път на Кресна и трасе, с което ще се заобиколи дефилето. В този случай ще се наложи изграждането на пет тунела и няколко виадукта.
