Тлеещият огън за размера на таксите, които плащат авиокомпаниите на софийското летище, заплашва да пламне с пълна сила. А още по-лошото е, че може да навлече и поредна наказателна процедура срещу България. Преди дни от нискобюджетната авиокомпания Wizz Air обявиха, че са подали втора жалба до Главната дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГВА) заради приетата нова схема за облагането на авиопревозвачит, без значение дали ползват овехтелия вече Терминал 1, или далеч по-модерния Терминал 2.
Възелът се завърза в края на октомври 2016-а. Тогава, с решение на вече бившия изпълнителен директор на "Летище София" Христо Щерионов, бяха изравнени таксите за преминаващ пътник на двата терминала. Налогът за възрастни пътници на по-модерното съоръжение бе намален от 11.5 евро на 5.5 евро, а за децата от 2 до 12 г. стана 2.75 евро. Промяната облагодетелства другата голяма нискобюджетна компания Ryanair, която на 16 януари премести всичките си полети по 21 дестинации на Терминал 2. И постави в далеч по-неравностойна позиция Wizz Air, която години наред бе основен двигател за увеличаването на броя на пътниците на софийския аеропорт.
Логично, още през ноември решението на Щерионов бе обжалвано пред ГВА както от унгарския превозвач, така и от друг голям играч на нашия пазар – "България Ер". Основният аргумент бе, че не са спазени основните принципи на обвързаност на разходите, прозрачност и недискриминация при определяне на летищните такси, залегнали в директива 2009/12 на Европейския парламент, която беше въведена в българското законодателство през 2011-а с промени в Закона за гражданското въздухоплаване. Както и че условията на двата терминала далеч не са равнопоставени.
От "България Ер" също се позоваха на директива 2009/12, но много повече акцентираха върху това, че въпреки уеднаквяването на таксите условията за пътниците съвсем не са еднакви дори на Терминал 2. "Услугата, предоставяна на Терминал 2 за пътници, заминаващи по вътрешни линии, не може да бъде сравнена с обслужването на пасажерите, заминаващи по международни линии. Така например пътниците, заминаващи по вътрешни полети, нямат достъп до магазините, част от кафенетата и въобще до търговската зона на "Летище София", разположена на второ ниво и предлагаща разнообразие от стоки. Зоната при изход D1, ползвана от пътниците, излитащи по вътрешни полети, е много малка, няма достатъчно места за сядане и никакъв достъп до каквито и да е магазини. Изходът след тази зона не е климатизиран през лятото и не е отоплен през зимата. Авиокомпаниите, предлагащи вътрешни полети, не могат да ползват пътнически ръкав. При това положение няма никакво търговско или икономическо основание за уеднаквяване на таксите", посочиха от "България Ер".
Аргументите на двата големи превозвача обаче останаха глас в пустиня. Сега във втората си жалба Wizz Air представя и икономически анализ, който показва, че чрез изравняването на таксите летището доброволно е приело допълнителна загуба от 8 -10 млн. евро – сума, която държавното дружество не може да си позволи да губи в сегашната ситуация.
"Wizz Air е уверена, че българската "Гражданска въздухоплавателна администрация" има всички необходими документи, за да заключи, че прилагането на новата схема за такси на летището е била опорочена не само от гледна точка на условията на процеса, но също така създава незаконно конкурентно предимство в услуга на всички превозвачи, които оперират на Терминал 2", се казва в официалното становище на авиопревозвача. Оттам намекват и че ако ГВА отново подкрепи решението от октомври 2016-а, ще се обърнат към съдебната система за разглеждане на казуса, както и към органите на Европейския съюз, отговарящи за конкуренцията и държавните помощи.
