Камелия Славейкова e изпълнителен директор на Shell България от 2008 г., а за Гърция – от 2010 г. В компанията работи от 1993 г. и е преминала през редица позиции в областта на маркетинга и управлението на корпоративните комуникации на местно, регионално ниво, както и в европейските структури на компанията.
Г-жо Славейкова, много потребители у нас са на мнение, че има картел при продажбата на горива, тъй като цените на големите вериги бензиностанции в големите градове са почти еднакви. КЗК го определи като "ценови паралелизъм", но като че ли това решение не се възприе от хората. Каквa е вашата позиция по този въпрос?
– Ние се стремим към честна и етична конкуренция в рамките на действащите закони и няма да пречим на никого свободно да се конкурира с нас. Не толерираме картелно поведение и не смятаме, че сме участвали в такова. В приключилото производство на КЗК няма доказателства за участие на Shell България ЕАД в каквото и да е ценово сътрудничество или друго незаконно поведение. Това е така, защото дружеството изпълнява корпоративните изисквания на групата компании Royal Dutch Shell за спазване на цялото приложимо законодателство и за извършване на бизнес в услoвията на честна и етична конкуренция в рамките на закона. Според нас наблюдаваното сходство в цените на дребно – т. нар. ценови паралелизъм, не е резултат на непозволен обмен на информация, а се дължи на обективни икономически фактори и е логичен отговор на конкурентните сили. Когато говорим за цени на търговците на дребно, трябва да отчитаме и начина, по който тарифите могат да се различават в резултат на отстъпки от цените на дребно при конкретната оферта, схеми за лоялност и други подобни. Анализът на тези отстъпки във всичките им разновидности потвърждава, че ценовите нива на отстъпките на отделните търговски вериги са различни, различна е и динамиката на ценовите промени. Решението на КЗК съответства на практиката на Съда на ЕС, според която забраната на всякакви форми на сговаряне, които нарушават конкуренцията, не лишава икономическите оператори от правото им интелигентно да се адаптират към съществуващото или очакваното поведение на техните конкуренти.
През последните няколко месеца се забелязват значителни различия в цените на горивата в обектите на една и съща верига бензиностанции в различни региони на страната. На какво се дължи това – на разликата в стандарта на живот или на явлението "Марешки"…?
– Определяме цените на горивата в нашите обекти в различните райони в зависимост от динамиката на пазара. Търсенето и конкурентната среда могат да се различават в различните региони. Така например търсенето в малките населени места може да е по-чувствително към изменението на цената за разлика от главните пътни артерии. Различията в ценообразуването се дължат и на други икономически фактори, като доставна цена, разходи по дистрибуцията на горивата, количество на продажбите, местоположение на обекта, размер на отстъпките за клиентите, текущи промоционални кампании, конкурентна обстановка и др.
В края на юни премиерът Бойко Борисов заяви, че от 900 проверени бензиностанции 900 софтуера манипулирали данните, и заплаши със законодателни промени – сегашните трикомпонентни системи за контрол на продажбите по бензиностанциите да бъдат подсилени и да минат ново изпитание в Агенцията по метрология, след което достъпът до фискалните устройства от всяка бензиностанция да става само от оторизирани техници с уникален сервизен ключ, издаден от производителя или вносителя на апарата. Как ще се отрази това на вашата дейност?
– Планираните промени на Наредба N Н-18 биха създали значителни затруднения както за бизнеса, така и за сервизиращите фирми, без да допринесат съществено за постигане на поставените цели. При определени условия въвеждането на предвидените мерки може да доведе до временно спиране на работата на обектите поради един или друг проблем във функционирането на висококомпонентната система, която следва да се постигне в резултат на промените. Вярвам, че ролята на промените в наредбата не е да се възпрепятства работата на лоялните участници на пазара, а да се ограничи сивият сектор. Досегашната практика показва, че нелоялните участници на пазара на горива укриват доходи предимно по два начина – като не поддържат свързаност със системата на НАП или имат изградена връзка, но я прекъсват и работят на "ръчен режим". Ето защо предлагаме правителството да не работи "на парче" (практика, която забелязваме пред последните години), а да направи така, че дейностите, свързани с нефт и нефтопродукти, да бъдат регламентирани със специален закон. Съответно този закон да въведе определени изисквания към съответните лица, като например регистрационен режим, минимален размер на капитала или активите, държавен надзор. Само така ще се постигнат сигурност и предвидимост в производството и търговията на нефтопродукти, ще се елиминира сивият сектор. Това ще има своя положителен ефект както за държавата, така и за всички участници на пазара.
Сега е актуално да се говори за разлика в качеството на продуктите, предлагани от големите компании в Западна и Източна Европа. Има ли различия в качеството на горивата, предлагани от "Шел" на нас?
– Едни и същи стандарти за качество следва да бъдат прилагани във всички държави от Европейския съюз. Затова можем да бъдем сигурни, че тези задължителни минимални изисквания са едни и същи както за България, така и за страни като Германия, Франция или Великобритания.
Единствените разлики в спецификациите на горивата са свързани с различията в климата. Температурите през зимата в България се различават от тези в западната или северната част на Европа. Shell взема предвид, че в някои райони у нас температурите през зимата стигат до много ниски нива и затова осигуряваме дизелово гориво с подобрени характеристики. То отговаря на изискванията, които са валидни, да речем, за Германия, и през последните години и при екстремно ниски температури от -20 градуса и повече доказа ползата за българските клиенти. Всички горива на Shell отговарят на националните законови изисквания.
Освен за бензиновите и дизеловите горива не бива да забравяме и за качеството на продукта автогаз, на който разчитат много български шофьори. Европейската спецификация за този тип гориво е EN 589, но засега тя не е задължителна за нашата страна. Поради тази причина качеството на този продукт, предлаган от различните търговци на българския пазар, е възможно да варира. При все че не е задължително изискване, Shell осигурява на българските клиенти автогаз, отговарящ на европейския стандарт. Провеждаме и лабораторни тестове, които ни дават увереност, че стандартът е спазен. От 2015 г. насам всички бензиностанции НА Shell се посещават регулярно, без предупреждение, от независимата компания за сертифициране на качеството – SGS.
Едрият бизнес обикновено се оплаква от липсата на качествени кадри в България…
– Нашите усилия са насочени към привличането и задържането на способни кадри, които да предлагат висококачествено обслужване на клиентите. Това става чрез комплекс от мерки за обучение и мотивация. Предлагаме на всеки служител професионално обучение, което се извършва както чрез онлайн платформа, така и посредством организирани срещи с професионалисти. Целта е те да получават знания в областта на търговията, обслужването и безопасността. Освен квалифицирането на персонала осъществяваме и редица мотивационни кампании, стимулиращи представянето и бизнес резултатите. Всеки служител от собствената мрежа търговски комплекси на Shell България има уникалната възможност да спечели пътуване в чужбина, комбинирано с посещение на известно автомобилно състезание. Най-успешните кадри, работещи на бензиностанциите Shell в страната, са посещавали вече състезания от "Формула -1" и "Световен рали шампионат", участвали са в обиколки на заводите на BMW в Мюнхен и на Ferrari в Маранело. Наред с това предоставяме и множество парични награди, които допълнително стимулират персонала да изпълнява заложените цели и ги мотивират да полагат допълнителни усилия. Най-добрите сред най-добрите присъстват на годишните световни събития на Shell в локации като Ню Йорк, където биват наградени лично от висшето ръководство на компанията. Преживяването те описват като "вдъхновяващо за цял живот".
Според вас какво е бъдещето на двигателите с вътрешно горене? Ще има ли място за конвенционалните коли при все повечето електромобили, които се появяват?
– Очаква се да има допълнително 1.2 млрд. автомобила на пътя до 2050-а и независимо че миксът от горива ще се промени във времето, то традиционните горива ще останат и ще имат съществена роля през следващите години. Въпросът не се свежда до избора: течни горива или възобновяеми източници на енергия. И двете са важни, за да се посрещне нарастващата нужда от енергия през следващите десетилетия. Неслучайно според World Energy Outlook 2016 интересна характеристика на енергийния сектор през 2040-а (ако се спазват ангажиментите на Парижкото споразумение) ще е това, че потреблението на нефт ще нарасне до 103.5 млн. барела на ден, сравнено с 92.5 млн. барела на ден през 2015-а. Възобновяемите източници на енергия ще играят важна роля в бъдещия енергиен микс, но трябва да се има предвид, че електричеството в момента възлиза на по-малко от 20% от крайното енергийно потребление. Ще е необходимо да се намерят бързи и достъпни начини за нарастване на дела на електричеството в отделни сектори. А дотогава енергийната система ще продължава да е един развиващ се микс от възобновяеми енергийни източници и течни горива. Така например нефтът и газът ще продължават да се използват все още в обозримо бъдеще, и то най-вече в авиацията и тежката индустрия. Постепенен ще бъде и процесът на заместване на конвенционалните автомобили с електромобили.
