БДЖ изплати кредита към KfW IPEX Bank
1 март 2018 / 13:08
София, 1 март /Людмила Спасова, БТА/ "Холдинг БДЖ" ЕАД приключи февруари с погасяване на задълженията си към още една финансова институция. След изплащане на 15,9 млн. евро, заемът към KfW IPEX Bank вече е изцяло погасен, съобщиха от пресслужбата на превозвача. Заемът е предоставен през 2005 г. за финансиране доставката на 25 броя…
…………
БДЖ изплати кредита си към немската банка KfW
Агенция Монитор – четвъртък, 01-03-2018 – 13:24
С борча железницата взе най-новите си влакове през 2005 г.
„Холдинг БДЖ” ЕАД приключи месец февруари с погасяване на задълженията си към още една финансова институция. След изплащане на 15,9 млн. евро, заемът към KfW IPEX Bank вече е изцяло погасен.
Заемът е предоставен през 2005 г. за финансиране доставката на 25 броя електрически мотриси по сключен договор със „Сименс” АГ Германия на стойност 123,4 млн. евро.
От БДЖ припомнят, че в края на 2009 г. държавното дружество се намира в тежко финансово състояние със задължения в размер на 849 млн. лева. В момента общите задължения на дружеството възлизат на 361 млн. лева, като изцяло изплатени са два отделни заема към „Еврофима”, първият облигационен заем и други два заема към KfW.
…………..
„Холдинг БДЖ” ЕАД приключи месец февруари с погасяване на задълженията си към още една финансова институция. След изплащане на 15,9 млн. евро, заемът към KfW IPEX Bank вечее изцяло погасен, съобщиха от дружеството.
БДЖ приключи месец февруари с погасяване на задълженията си към още една финансова институция. След изплащане на 15,9 млн. евро, заемът към KfW IPEX Bank вечее изцяло погасен. Заемът е предоставен през 2005 г. за финансиране доставката на 25 броя електрически мотриси по сключен договор със „Сименс” АГ Германия на стойност 123,4 млн. евро.
Изплащането на задълженията към финансовата институция е в резултат от изпълнението на извършените реформи за оздравяване и развитие на дружеството през последните години.
В края на 2009 г. БДЖ се намира в тежко финансово състояние със задължения в размер на 849 млн. лева. Чрез извършените реформи в дружеството са подобрени финансовата стабилност и структурата на компанията. Благодарение на предприетите мерки очакваните общи задължения на дружеството към настоящия момент възлизат на 361 млн. лева, като изцяло изплатени са два отделни заема към „Еврофима”, Първият облигационен заем и други два заема към KfW.
…………
Седем искат да правят системата за туристическа информация
Агенция Монитор – четвъртък, 01-03-2018 – 11:11
Тя ще свърже регистрите на хотелите с НАП и МВР
Седем компании са подали оферти да изградят Единната система за туристическа информация (ЕСТИ). Вчера в Министерството на туризма бяха отворени офертите на кандидатите в обществената поръчка.
Системата ще свърже в реално време регистрите на хотелите с Министерството на туризма, Министерството на вътрешните работи, Националната агенция за приходите и общините. Системата ще оптимизира събираемостта на постъпленията от туристическата дейност. Очаква се ЕСТИ да допринесе за по-голяма сигурност и за ограничаване на сивия сектор в туризма.
По процедура предстои преглед на документите за допустимост и разглеждане на техническите оферти, съобщиха от Министерството на туризма. След това кандидатите ще бъдат поканени за отваряне на ценовите предложения и ще се направи окончателното класиране на допуснатите оферти. Избраният изпълнител сред тях има срок до 6 месеца да изгради и въведе в експлоатация единната система.
……………
Тринадесетото издание на годишна конференция „Стратегическа инфраструктура и инвестиции 2018 – кохезия и свързаност“ ще се проведе на 27 февруари 2018 г. в зала София Ивент Център, гр. София.
Тазгодишният форум ще се фокусира върху състоянието, развитието, финансирането и инвестициите в сектора в България – кохезия и свързаност, европейската перспектива за Западните Балкани, позицията и ролята на страните от региона за изграждане на коридор 8.
…………
…………
Bayer ще получи "зелена светлина" за придобиването на Monsanto
Автор:money.bg 28.02.2018 16:54:13
Източник: market.biz
Германската компания Bayer ще получи одобрение под условие от европейските антитръстови органи за покупката на гиганта Monsanto за 62,5 милиарда долара, твърди Reuters, цитирайки свои източници.
Придобиването, което е една от трите най-големи сделки в агробизнеса през последните години, ще създаде компания, която ще има пазарен дял от над една четвърт на пазара на семена и пестициди.
Климатичните промени, силна конкуренция в износа на зърно и спад на фермерската икономика създадоха желание за консолидация в сектора сред най-големите играчи. Което пък от своя страна предизвика протести от природозащитни и фермерски групи, притеснени от пазарната им мощ.
Bayer вече обеща да продаде част от новопридобитите активи за 5,9 милиарда евро (7,2 милиарда долара) на BASF, за да отговори на част от притесненията на европейските регулатори. Компанията ще продаде и бизнеса с продажба на посеви, отново заради регулаторите, а френската Vilmorin вече заяви, че има интерес.
"Одобряването на това сливане ще създаде най-голямата компания в агробизнеса в света", припомни Адриан Беб от групата Friends of the Earth Europe.
========….
Bayer продава активи преди мегасделката с Monsanto
Глобалната консолидация в агрохимическия сектор напредва. Германският химически концерн Bayer е готов да продава основни активи, за да получи одобрението на антимонополните регулатори за сделката с американската Monsanto, съобщават световните агнции. Компанията е поела такъв ангажимент пред Европейската комисия, за да намали опасенията в агроиндустрията относно конкуренцията след придобиване на най-големия производител на семена в света.
Още през март тази година от Reuters съобщиха, че Bayer и Monsanto ще продадат активи за около 2.5 милиарда долара, за да спечелят одобрението на регулаторите за рекордното им сливане. Германският гигант може да стане новият собственик на корпорацията срещу 66 милиарда долара.
От Европейската комисия посочват още, че са увеличили с две седмици срока за публикуване на позицията си относно придобиването, която трябва да бъде обявена до 22 август.
Очаква се сделката да бъде затворена до края на годината. Още през февруари от Bayer заявиха, че биха могли да получат всички необходими разрешения в рамките на 2017-а, включително и тези от европейските регулаторни органи. Сливането на двете компании ще ги превърне в пазарен лидер в Европа, САЩ и Азия.
Сделката между Bayer и Monsanto ще има отзвук и в България, тъй като те имат свои представителста тук. "Байер България" ЕООД е основана през 1995 г., но компанията има свой представител в България още от 1914 година. Дружеството е основно маркетингова и търговска организация за лекарствени продукти с и без лекарско предписание, препарати за растителна защита (хербициди, фунгициди, инсектициди) и семена. В допълнение "Байер България" извършва и изследователска дейност по отношение на фармацевтичните си продукти.
"Монсанто Интернешънъл" – клон България извършва стопанска и търговска дейност, и в частност, но без да се ограничава до това, следните дейности на принципала: маркетинг и продажби на земеделски продукти, включително семена, продукти за защита на насажденията, и земеделски технологии.
Според анализаторите сред купувачите на тези активи може да бъде и конкурента BASF. Германската фирма не успя да се влее във вълната от сливания в агроиндустрията, където се подготвят и сделките между Dow и DuPont, както и между ChemChina и Syngenta.
САЩ вече одобриха сделката между ChemChina и Syngenta, докато Европейската комисия направи това, но под условие.
В същото време президентът и изпълнителен директор на химическия концерн Dow Chemical Андрю Ливерис трябва да се пребори с неодобрението на някои хедж фондове, като Jana Partners и Trian Fund Management, които са против сливането на две от най-големите компании в сектора – DuPont и Dow Chemical, които така ще създадат мегапроизводителя DowDupont. Обединението им ще осигури доминацията на DowDupont в сектора на химическата индустрия.
……..
Единствената ни готова дълга магистрала „Тракия“ е част от важния балкански еврокоридор.
СНИМКА МОНИТОР
Със свързването на България с Македония и Албания
Коридор 8 ще скъси с две седмици Пътя на коприната
Монитор, Венцислав Генков – вторник, 27-02-2018 – 18:36
1 млрд. евро са необходими за най-важните пътни проекти
Изграждането на Коридор 8 ще намали транспортното разстояние до сърцето на Европа с две седмици на новия път на коприната пътя и ще осигури огромни икономии. Това стана ясно по време на форум „Стратегическа инфраструктура и инвестиции", провел се днес в София.
Инвестиционните намерения на Китай
за финансиране на инфраструктурни обекти по цялото търговски трасе са на стойност 8 трилиона долара, обясни инж. Иван Кацаров, член на „Сдружение Български форум за транспортна инфраструктура. Същевременно страната ни има нужда от 1 млрд. евро за изграждане на пътните проекти, които са част от транспортните коридори, уточни председателят на браншовата организация „Пътища” инж. Стефан Чайков. По думите на инж. Кацаров проектът за свързаността ни с Македония и Албания е „липсващото ребро на Балканите”.
Коридор 8 не е само транспортен коридор, а ще осигури и доставка за страните от Западните Балкани на интернет, газ и транспорт. Проектът е важен и за цифровизацията на страните от Западните Балкани, за да бъдат част от четвъртата индустриална революция. „Ако ние, страните от Западните Балкани, искаме да сме част от новото време, трябва да следваме примера на България, която е гигант не само в Югоизточна Европа, а може би в цяла Европа. Не само, защото еврокомисар за цифровизацията е Мария Габриел, но и заради постиженията на страната в този сектор“, подчерта македонският посланик у нас Н. Пр. Мариян Гьорчев.
„България има сериозен принос в окрупняването
на проектите в Западните Балкани и разглеждането им в коридорен принцип. Получихме подкрепа от Брюксел за пътя София – Скопие и София-Ниш. Мултимодалният коридор Русе-Бургас-Варна-Кавала-Солун е друг проект, по който работим активно с Гърция. Подписахме меморандуми за железопътната инфраструктура по тези коридори със Сърбия, Македония и Гърция“, каза зам.-министърът на транспорта Велик Занчев. Той допълни, че е необходимо паралелно и в координация да бъдат изградени липсващите връзки, за да се гарантира по-голяма завършеност на коридорите и по-висока стойност на инвестициите.
Но
Македония изпитва трудности във финансирането
на жп проектите си, смята Ладко Нацевски, представител на македонските железници. Северната ни съседка е разделила жп линията от Албания до България на две части и търси средства. По пътната част от коридора през Македония има по-голямо развитие, въпреки че македонските и български експерти се обединиха около мнението, че е необходимо изграждането на магистрала вместо рехабилитация и строеж на нови скоростните пътища в страната.
…………..
От март
Авиолиния ще свърже София с Любляна
Монитор, Венцислав Генков – сряда, 28-02-2018 – 10:10
Авиолиния от София до Любляна ще бъде открита до края на март, обяви зам. министърът на транспорта Велик Занчев по време на авиофорум, част от програмата на българското европредседателството.
До столицата на Словения ще се лети три пъти седмично от 25 март. Полетите ще бъдат в понеделник, четвъртък и неделя, допълни Станимир Лешев, главен директор на ГД ГВА.
Проверка на "Монитор" показа, че билетите за първия полет са разпродадени. Авиокомпанията, която ще лети по линията е словенската Adria Airways. Първоначално дестинацията ще е сезонна, допълни Лешев, като авиокомпанията ще прецени дали е рентабилно да изпълнява дестанацията целогодишно.
………….
Балканската АЕЦ може да е с частни капитали
28.2.2018 Копирано от standartnews.com
Най-важното е, че вече има твърдо решение проектът "Белене" да се реализира
НаОт всичко, което премиерът Бойко Борисов каза на форума в Лондон бих наблегнал на фразата "Ще строим АЕЦ "Белене". Останалото е технология. Дали с участието на страните от Западните балкани или с Балканите въобще, или пък други чужди инвеститори, няма значение. Ключовата дума е "Ще строим". Преди години имаше подобна идея от действащия тогава президент Георги Първанов. Той говореше за сътрудничество със Сърбия, Черна гора, Македония в строежа на "Белене". Защото, така или иначе, присъстваме на регионалния пазар като нетен износител на енергия – между 6 и 10 теравата часа годишно. Това означава, че нашият ток в региона има място. Има и в други държави подобен прецедент. Във Финландия една от атомните им централи се строи чрез инвестиции на акционерни участници-потребители. Това са фирми заети с добив и преработка на дървен материал. При тях производството е непрекъсваемо – те трябва да имат 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, 365 дни в годината постоянен гарантиран източник на електричество. Нещо, което никой друг вид генерация не може да осигури. Атомната централа е вариантна по отношение на природно-крлиатичните фактори. Сега, ако погледнем кой какъв дял има у нас, ще видим, че фотоволтаиците дават едва 100 мегавата от над 1000 мощности, вятърните 300-400 и само атомната централа работи на пълни обороти. Даже надпроектно, което означава, че сме изчерпали еластичността на ядрената енергетика и трябва да се случи нещо ново.
Идеята за участие на Западните Балкани в проекта "Белене" не означава държавно финансиране. Става дума за капитали от западно-балканските държави. Идеята е Балканите, които винаги са били място на раздори, на войни, сега да търсят общо икономически бъдеще. Борисов каза: "Трябва да изберем – дали да воюваме, или да бъдем богати". Това е тезата му. Което означава корпоративно да подходим към големи проекти като интерконекторите, транспортните коридори. Очевидно е, че трябва да има финансова консолидация на инвестициите в името на общия интерес. А това включва сигурността. Отдавна казвам, че ако бяхме избързали с "Белене" и след това да развием "Козлодуй", Турция едва ли щеше да мисли да строи атомни централи. Защото южната ни съседка тепърва трябва да натрупва знания. Ние сме 40 години напред, а проф. Янко Янев от МААЕ заяви, че експертното ни знание в тази област се оценява на около 20 млрд. евро. Нещо, което разпиляваме, защото пазаруват много евтино наши оператори за чужди централи.
Един оператор се създава за 15 години. В момента във випуска има постъпили 12 души, от които може би 2-3-ма ще завършат ядрена енергетика.
Сега очертахме нова идея – топлинният товар на АЕЦ може да бъде използван за топлофикационна инфраструктура. За да се използва за добив на ток, водата от АЕЦ се охлажда в басейни. Тази топлинна енергия може да бъде използвана в регионите около централата чрез топлофикационни магистрали към Плевен, Велико Търново. Попътно могат да се захранват оранжерийни комплекси в режим на тригенерация. Топлинният носител може да бъде и за отопление и за охлаждане. Топлинният товар е 2 пъти по-голям от електрическия – при 2000 мегавата ще имаме 4000 мегавата топлинен товар, който топли само небето и Дунав сега.
За да се стигне до идеята на Борисов се промениха много неща- ясно е, че ще имаме електроенергиен дефицит заради затварянето на ТЕЦ-овете. Но най-важното е вълната на ефекта Тесла". Масовото навлизане на електромобилите изисква енергийнти мощности. До 2030 се очакват 100 000 коли, а до 2050 г. – 1 млн. електромобила за България. Но тези 1 млн. коли ще изискват 10 000 мегаватчаса ток. Ще се стигне до момента, в който нощният товар ще е по-голям от дневния и ще обърнем кривата. А това пък е идеалният изравнител за атомните централи.
……………
Прокуратурата: Цената на водата ощетява хората
28.2.2018 В. Сега
Върховната административна прокуратура е атакувала в съда точка от указанията за образуването на цената на водата, които са в ущърб на потребителите, съобщиха от пресцентъра й. От 1 януари водната услуга поскъпна драстично в 14 области. Става дума за метода "горна граница на цени". Указанията са за периода 2017-2021 г. и са приети от Комисията за енергийно и водно регулиране (КЕВР) през април 2016 г.
……….
За последните четири години
Директните полети до София с 50 на сто повече
Монитор, Венцислав Генков – сряда, 28-02-2018 – 16:13
Развиваме самолетните връзки със страните от Западните Балкани
За последните четири години столичното летище отчита ръст от 50 на сто на директните полети. Само за 2017 г. увеличението на трафика е с една трета, стана ясно по време на първото авиационно събитие от програмата на Българското председателство на Съвета на Европейския съюз.
Това драстично увеличение се дължи на повечето средства, с които разполагат българите, както и световната тенденция за
ръст на превозите с нискотарифни авиокомпании
„През 2014 г. бюджетните превозвачи са имали 30 на сто дял от извършените полети на столичния аеродрум, а сега вече почти се удвоил до 57%“, коментира Ася Иванова, председател на Съвета на директорите на Летище София. „Столицата ни се нарежда на трето място, след Лутън и Будапеща, като най-предпочитаната дестинация през 2017 г. от нискотарифните компании“, обяви Иванова.
Летището предлага стимули на превозвачите, за да летят до София, особено до дестинации на Западните Балкани. „В момента все още транспортът между държавите от региона се извършва с наземем транспорт.
Около 2000 души годишно летят от България до Албания
докато възможността е за 50 хил. души“, смята Иванова. Подобна е ситуацията и с останалите държави, където има огромен потенциал. До Македония броят на пътуващите със самолет е 3000, докато с автомобили броят – 1 млн. души. До Сърбия в началото са летели 1000 пътници в първата година, а сега са осем пъти повече.
Представители на авиационният сектор в Европа се събраха в София, за да обсъдят модернизирането на инфраструктурата, внедряването на нови технологии и подобряването на връзките между държавите. „България подкрепя стратегическите документи и свързаните с тях законодателни предложения на Европейската комисия“, каза зам.-министърът на транспорта Велик Занчев. Той припомни ангажираността на българското председателство на Съвета на Европейския съюз да работи за постигането на напредък и общ подход по
новия регламент за защита на конкуренцията
във въздушния транспорт. Занчев приветства инициативата на Международната асоциация за въздушен транспорт и ДП „Ръководство на въздушното движение“ да работят заедно по стратегия за развитие на българското въздушното пространство.
…………..
Българска компания ще доставя електрически коли за Uber в Румъния
„Елдрайв“ се надява да достави скоро няколкостотин електрически автомобила в страната и започва изграждане на инфраструктура от зарядни станции там
Българската компания за електромобилност „Елдрайв“ става партньор на американския технологичен стартъп Uber за новия му проект UBERGreen в Румъния.
По време на пресконференция в Букурещ стана ясно, че компанията на Дара Косровшахи ще добави нов сегмент в северната съседка – UBERGreen. Колите ще са изцяло електрически, а българската компания е избрана за партньор за доставката на електромобилите. Тя вече се е заела с изграждане на инфраструктура от зарядни станции в Букурещ и големите градове в Румъния, а първите 20 електромобила за новата услуга вече са в движение, като „Елдрайв“ ги е предоставил на шофьорите на Uber.
„Това партньорство е от основно значение за регионалното присъствие на Елдрайв“, коментира Мартин Заимов, управител на румънския офис на компанията, цитиран в прессъобщение.
„Започваме с 20 електромобила, но се надяваме бройката им да достигне няколкостотин коли в много кратки срокове. Освен автопарка от електромобили ще изградим и мрежа от зарядни станции в Букурещ и големите градове в Румъния, която адекватно да обезпечи придвижването с електромобил“, допълни още той.
„Елдрайв“ е в напреднал етап и за изграждането на мрежа от зарядни станции с национално покритие в България. В края на миналата година компанията подписа стратегическо споразумение със Shell България за изграждане на бързозарядни станции на 16 обекта от търговската мрежа на Shell. По този начин „Елдрайв“ се превърна в най-големият оператор на инфраструктура за зареждане на електрически автомобили в страната и единственият оператор с национално покритие.
В мрежата на компанията има над 100 точки за зареждане в страната, а първата зарядна станция на „Елдрайв“ в Румъния вече е факт.
Още по темата
София – Кулата е първият главен път с пълно зарядно покритие за електромобили у нас
Бранда „Елдрайв“ на територията на Югоизточна Европа се управлява от “еМобилити интернешънъл“ АД. Дружеството изгражда и управлява инфраструктура от зарядни станции за електромобили и предлага различни схеми за краткосрочно и дългосрочно наемане на електромобили. Компанията предоставя и първата в България услуга за споделени пътувания с електромобили – SPARK. „еМобилити“ притежава най-големия автопарк от електромобили в страната – над 100 автомобила, а плановете на дружеството са до края на 2018 г. автопаркът да достигне над 200 автомобила и да бъдат изградени над 300 точки за зареждане на електромобили в България и региона.
В началото на месеца пък стана ясно, че Uber е платила тройно повече данъци от 9-те най-големи таксиметрови компании в Букурещ. Сумарно най-големите таксиметрови компании в столицата на Румъния са платили малко над 13 хил. евро данък печалба за 2016 г., а Uber, която понастоящем оперира само на територията на румънските градове Букурещ, Тимишоара и Клуж, е заплатила данъци за 40 хил. евро, показва проучване на румънското списание Business Magazine.
Uber навлезе в България с услугата си UberХ на 9 декември 2014 г. Чрез платформата пътници правеха заявки за споделяне на превоз в рамките на населено място. Шофьорите установяваха контакт и си поделяха част от разходите за използване на личните си автомобили чрез споделеното пътуване. Това обаче предизвика негативна реакция на таксиметровия бранш и антимонополният регулатор КЗК забрани приложението.
В края на септември 2015 г. Върховният административен съд (ВАС) потвърди решението на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), че услугата за превози трябва да "преустанови некоректните практики". Към този момент компанията имаше около 40 хил. потребители в София.
ВАС се произнесе обаче само процедурно относно незабавното изпълнение на решението на КЗК без да се произнася по съществото на спора. Предстои съдът да разгледа по същество жалбата на Uber срещу решението на КЗК. С други думи, ВАС на практика все още не е решил дали Uber нарушава законите на България, или не.
В средата на ноември 2016 г. в студиото на Bloomberg TV Bulgaria управителят на компанията за България Димитър Радуков каза, че решението на КЗК за забрана на операциите на Uber в България нарушава европейската директива за електронни услуги, както и член 56 от договора за Европейския съюз (ЕС), който не позволява на една държава да ограничава услуги, които се предоставят от фирма от друга държава.
През януари 2016 г. в блиц интервю за Investor.bg генералният мениджър на компанията за България Радуков заяви, че "Uber има нужда да назначи поне 40-50 инженери в София през 2016 г.". В началото на същата година компанията обяви, че стартира кампания за набиране на софтуерни инженери за разширяване на своя център за разработка на софтуер, базиран в София.
