Председателят на Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" Георги Терзийски подписа договора за изработването на прединвестиционно проучване за трасе по направлението Монтана-София, с тунел под Петрохан, съобщиха от агенцията.
Обществената поръчка е възложена на Обединение "Петрохан 2019", с участници "Трансконсулт 22" ООД и "Университет по архитектура, строителство и геодезия – Център за научни изследвания и проектиране" ЕООД. Стойността на договора е 330 хил. лв. с ДДС, а срокът за изпълнение е 180 дни.
Изпълнителят ще трябва да посочи минимум три варианта за развитие на ново пътно трасе с тунелно преминаване под Петрохан. Въз основа на извършеното проучване ще бъде определен пътният габарит на направлението. Ще бъдат проучени необходимите капиталовложения за реализацията на проекта, както и разходите за поддържане и годишна издръжка на пътя и пътните съоръжения след тяхното реализиране. След приключване на прединвестиционното проучване следва процедура за оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС), въз основа на която ще бъде взето решение за одобрение на вариант за бъдещото трасе. След влизането в сила на решението по ОВОС ще се пристъпи към изработването и на идеен проект по одобреното трасе.
……..
Второкласният път II-81 София – Петрохан – Лом е основна комуникация на Северозападна и Югозападна България през билото на Стара планина. Той е най-пряката връзка за жителите от областите Монтана и Видин със София, както и с Дунав мост II и пристанище Лом. Подобряването на състоянието на път II-81 е сред приоритетите на Агенция „Пътна инфраструктура“ и в момента по Оперативна програма „Региони в растеж“ се рехабилитират още 43 км от пътя на територията на област София. С успешното завършване на обекта ще бъде обновен целият проход „Петрохан“, тъй като отсечката на територията на област Монтана беше ремонтирана през 2015 г. по програма „Транзитни пътища V“.
……..
Протести на жителите и обещания на управляващите години наред вече бележат липсата на реформи, лошото състояние на инфраструктурата в региона и изоставането на селищата в Северозападна България. С изграждането на "Дунав мост-2" при Видин – Калафат не само не се разрешиха проблемите на Северозапада, той като че ли бе задълбочен от гледна точка транспортната достъпност и придвижването. Забави се модернизирането на пътя между Видин и Ботевград, все още не са готови предмостовите съоръжения – паркинги, места за почивка. Беше отклонен в тази посока част от трафика при "Дунав мост" край Русе, което влоши допълнително пътната обстановка. В същото време усилията на държавата изглеждат вече ненужни, след като румънците нямат никакво намерение да правят магистрала към Европа на своя територия.
Постепенно амбициите на управляващите се поукротиха. И така управляващите обявиха, че автомагистрала ще има от Видин до Монтана, а участъкът от Мездра до Ботевград ще бъде скоростен четирилентов път заради релефа и трудните условия за неговото изграждане. "В края на годината се надяваме да стартира строителството на участъци от пътя Видин – Ботевград", каза след работна среща министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова. Новото обещание е до 2022 г. пътят от Ботевград до Видин да бъде завършен поне частично с автомагистрални габарити, като целта е още в края на 2020 г. най-тежките участъци: Ботевград – Мездра и Видин – Ружинци, да са готови. Изчисленията показват, че този проект ще ни струва 846 млн. лв. с ДДС.
В Северозападна България има още един проект, който може да се определи като безперспективен. Едва ли ще се намерят пари и инвеститор, който би се наел да изгради тунел под прохода Петрохан. Вярно е, че той би скъсил пътя между София и Видин и пристанищата в Лом и Оряхово. Трудният терен и липсата на опит с такива съоръжения години вече правят този проект предимно само мечта. Според някои експерти никога не се е предвиждало "Дунав мост 2" да се свързва със скоростен път и с тунел през Петрохан. Освен това строителството на 9.2 км тунел, който е и най-ефективният, излиза много скъпо. Освен това проектът бил важен във времето, когато Сърбия беше под ембарго и не можеше да се пътува през територията й и трафикът се е насочвал към Видин.
Търсенето на инвеститори за тунел под Петрохан продължавало и през тази година. Регионалното министерство обяви, че в момента се възлагат предпроектни и геоложки проучвания за изграждане на това съоръжение, което ще бъде предложено за финансиране чрез публично-частно партньорство. Реалният срок да бъде приключен проектът докрай е осем години при много добра организация. За тунел се говори много отдавна, но за първи път е включен в управленската програма, отбеляза регионалният заместник-министър Николай Нанков. Шест са отворените ценови оферти на кандидатите в откритата процедура за избор на изпълнител за изработване на прединвестиционно проучване за трасе по направлението Монтана – София, с тунел под Петрохан. Това съобщават от пътната агенция. Бъдещият изпълнител ще трябва да посочи минимум три варианта за развитие на ново трасе. Въз основа на извършеното проучване ще бъде определен пътният габарит на направлението, както и необходимите капиталовложения за реализацията на проекта и разходите за поддържане и годишна издръжка на пътя и пътните съоръжения след тяхното реализиране. Индикативната стойност на обществената поръчка е 500 000 лв. без ДДС, а срокът за изпълнение – 180 дни.
Но да се върнем към реалните и възможни неща. В началото на лятото приключва и рехабилитацията на пътя през прохода "Петрохан". Въпреки че той се поддържа целогодишно за преминаване на МПС, често през зимния сезон се затваря за преминаване на тежкотоварни автомобили поради обилни снеговалежи.
Претръпнали от обещания не на шега, хората от Северозапада казват, че липсата на нормален път през страната до столицата на България може да се компенсира по-бързо и лесно по маршрута Видин – Кула – Зайчар – Ниш – Пирот – Драгоман – София.
………..
Февруари 2019
Ремонтът на пътя през "Петрохан" ще приключи в края на 2020 г.
До края на 2020 г. ще приключи рехабилитацията на пътя през прохода „Петрохан“. Път II-81 е сред приоритетите на Агенция „Пътна инфраструктура“ и в момента по Оперативна програма „Региони в растеж“ се рехабилитират 43 км на територията на област София, които се очаква да бъдат готови през тази пролет. Отделно по Програмата за трансгранично сътрудничество Интеррег VA „Румъния – България“ 2014-2020 г. В момента тече обществена поръчка за избор на изпълнител за рехабилитация на още 7,7 км от трасето – от км 86,3 до км 94. Индикативна стойност е 5,3 млн. лв. От програмата е осигурено финансиране и за друг участък от пътя – от км 94 до км 101. Подписването на договора за него предстои.
В сряда зам.-министърът на регионалното развитие Николай Нанков обяви, че суспешното завършване на тези обекти ще бъде обновен целият проход, тъй като отсечката на територията на област Монтана беше ремонтирана през 2015 г. по програма „Транзитни пътища V“.
Възлагат се предпроектни и геоложки проучвания за изграждане на тунел под прохода „Петрохан“, който ще бъда предложен за финансиране чрез публично-частно партньорство. Реалният срок да се доведе проектът до край е осем години при много добра организация. За тунел се говори много отдавна, но за първи път е включен в управленска програма, отбеляза заместник-министър Нанков.
Напредва и работата по проекта за пътя „Видин – Ботевград“, който е ключов за региона. Изготвени и приети са техническите проекти за участъците от Видин до Монтана, а за участъка Монтана – Враца е изготвен само идеен проект. Очаква се в началото на тази година да бъдат обявени обществените поръчки за отсечките по трасето между Видин и Ружинци. През 2018 г. бяха обявени обществените поръчки за избор на изпълнител на два подучастъка по трасето между Мездра и Ботевград. За участъка от Мездра до Ботевград вече са отворени шест оферти за строителството на Лот 2, а за Лот 1 в петък, 22 февруари, ще бъдат отворени офертите.
……….
Октомври 2018
Щом се заговори за тунел под прохода Петрохан, това означава, че предстоят избори. Така шеговито коментират хората в Северозападна България всяко поредно връщане към темата за този транспортен проект. Тунелът под прохода Петрохан обаче е символ на безсилието и безхаберието на управляващите през последните години. Или може би на нежеланието им да се присъединим (транспортно) към Европа? Как иначе да си обясним факта, че най-близкият до "мечтата ни" български регион продължава да стои на опашката по степен на развитие. Досега обещанията за Северозапада са били повече от действията в тази посока. След изграждането на "Дунав мост 2" при Видин, вместо да се реши проблемът на този регион, той го задълбочи – от гледна точка на транспортната достъпност.
Тунелът под Петрохан е възможност районът да се отвори инфраструктурно – към столицата и към Южна България. Строителството на това съоръжение според различни оценки би спестило и 46 км от разстоянието между София и Монтана, казват експерти.
Изграждането на тунел под Петрохан е залегнало в регионалния план за развитие на Северозападния район за планиране още през февруари 2008 годита. Тогава правителството на Сергей Станишев дори го обяви за приоритетен, но всичко си остана на хартия. "Няма финансово-икономическа обосновка, затова се разбрахме да го предлагаме на инвеститори, които идват в България. Държавни пари към момента не можем да обещаем, можем да обещаем да подготвим всички процедури, които и в момента вървят, и да направим опит за публично-частно партньорство", каза през март тази година премиерът Борисов. Тогава правителството на ГЕРБ прие проекторешение за изграждане на скоростен път до Видин и на тунел под Петрохан. За това подземно съоръжение министър-председателят обяви, че държавата го подготвя за концесия. "Държавни пари в момента не можем да обещаем."
Надеждите на Северозапада за изграждане на съоръжението се възродиха, след като в средата на август Агенция "Пътна инфраструктура" пусна обществената поръчка за изработване на прединвестиционно проучване за трасе по направлението Монтана – София с тунел под Петрохан. Това обаче стана с четири месеца закъснение. Процедурата трябваше да е факт през месец май. Тя бе обещана през март от строителния министър Николай Нанков и от премиера Бойко Борисов, след като през януари хората от Северозападна България отново организираха протести и няколко пъти спряха движението по международния път Е-79. Недоволството им бе от състоянието на инфраструктурата в региона. Жителите от Северозапада настояваха за изграждането на тунел под прохода "Петрохан", за да се съживи икономиката и да се привличат инвеститори в региона. Те искат и магистрална връзка София – Монтана – Видин. Този тунел ще спаси региона от изчезване, а би бил и един безценен подарък за превозвачите, тъй като през прехода Петрохан минава най-големият трафик, който е насочен към Европейския съюз, са мотивите на протестиращите.
Целта на прединвестиционно проучване е бъдещият изпълнител да посочи минимум три варианта за развитие на ново пътно трасе с тунелно преминаване под Петрохан. Въз основа на тези документи трябва бъде определен пътният габарит на направлението. Ще бъдат проучени необходимите капиталовложения за реализацията на проекта, както и разходите за поддържане и годишна издръжка на пътя и пътните съоръжения. След приключване на прединвестиционното проучване следва процедура за оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС), въз основа на която ще бъде взето решение за одобрение на вариант за бъдещото трасе. След влизането в сила на решението по ОВОС ще се пристъпи към изработването и на идеен проект по одобреното трасе. Индикативната стойност на обществената поръчка е 500 000 лв. без ДДС, а срокът за изпълнение – 180 дни. Критерият за оценка на офертите е "икономически най-изгодна оферта". Офертите се приемаха до 27 септември.
В крайна сметка седем са отворените оферти в откритата процедура за избор на изпълнител за изработване на прединвестиционно проучване за трасе по направлението Монтана – София, с тунел под Петрохан, съобщиха от Агенция "Пътна инфраструктура". Отворените оферти, по реда на постъпването им в деловодството на АПИ, са на: обединение "Логистика – СВЕКО", с участници: "Логистика 21" ЕООД и "СВЕКО Енергопроект" АД; обединение "Петрохан 2019", в което са: "Трансконсулт-22" ООД и "Университет по архитектура, строителство и геодезия-Център да научни изследвания и поректиране" ЕООД; "Пътпроект – 2000" ООД; ДЗЗД "Петрохан Проект", в което участват: "Рутекс" ООД, "Метропроект Прага" АД и "Геоконструкт" ООД; "Илия Бурда" ЕООД; "Вия план" ЕООД и "Пътпроект" ЕООД.
Някои от кандидатите са с опит, други пък ще се пробват в съдружие. Истината обаче е, че пари за изграждане на съоръжението в момента няма, а и дали ще останат хора и фирми в региона, които да го използват, ако бъде изградено?!
Въпреки че се говори за тунел под Петрохан, на практика се работи по-целенасочено по скоростния път между Видин и Ботевград. Председателят на управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" Светослав Глосов го нарече ключов проект за Северозападна България, тъй като съществуващият първокласен път Е-79 отдавна не може да поеме трафика за "Дунав мост 2". Изграждането на трасето ще започне от двата най-тежки участъка – от Мездра до Ботевград и от Видин до Ружинци, които са общо 88 километра. Това е малко повече от половината от общата дължина на направлението. Глосов отбелязва, че целта е работата по него да завърши до декември 2021 г., а най-тежките му участъци да са готови до края на 2020-а. Направлението е перспективно и с това, че с модернизацията на трасето от "Дунав мост 2" може да се осигури бърза и удобна връзка между автомагистралите "Хемус", "Тракия" и "Струма". Високоскоростният път обаче осигурява и връзката на София през Видин към Будапеща, Братислава и Западна Европа като част от транспортен коридор №ІV.
Петроханският проход (Гински проход, Берковски проход, Клисурски проход) се намира в централната част на Западна Стара планина. Дължината му е 24.1 км, а надморска височина на седловината е 1409 метра. През прохода преминава участък от 24.1 км от второкласен Републикански път ІІ-81 София – Берковица – Монтана – Лом.
Планове за изграждане на тунел под седловината, който би улеснил пътуването до Северозападна България и би подобрил транспортните връзки с Румъния, съществуват още отпреди 1990 година. Евентуално такова съоръжение би съкратило разстоянието от София до Видин със 100 км, а от него до Враца ще бъдат само 30 километра. С изграждането на втори мост над река Дунав при Видин проектът за тунел отново стана актуален в контекста на Паневропейски коридор №4. Финансирането му се планира като публично-частно партньорство.
През декември 2013 г. след разговори в Китай, проведени от председателя на 42-то Народно събрание Михаил Миков, стана ясно, че Китайската банка за развитие е заявила готовност да инвестира в строителството на тунел под Петрохан, но разговори по темата не последваха.
…………
