Пускането на услугата за даване под наем на електрически тротинетки в столицата е прибързано и и създава редица рискове. Това гласи официално становище на Института за пътна безопасност.
В хода на дискусиите по организирането на пускането на тротинетките, като част от Консултативния съвет по пътна безопасност към Столичната община, институтът многократно е поставял на дневен ред въпроса защо трябва да се бърза с въвеждането на този вид услуга. В позицията се подчертава, че няма ясна и категорична нормативна уредба, която да регламентира дейността, както и какви са произтичащите от нея задължения. Експертите съобщават, че многократно са съветвали администрацията на Столична община да не избързва с пускането в експлоатация на превозните средства. В тази връзка възникват въпросите кой ще носи отговорност и кой ще плаща за евентуални щети по градската среда, или при пътен инцидент, но питанията са били игнорирани. Специалистите са на мнение, че е редно тези устройства също да заплащат застраховка Гражданска отговорност, като активен участник в движението.
"Това избързване от страна на администрацията на Столична община не кореспондира с възприетите от управлението политики за осигуряване на безопасна среда за всички участници в движението. Пускането на тази услуга без нормативна уредба, която ясно да разпределя правата и отговорностите на отделните участници, наподобява лобизъм, за чиито грешки ще се наложи обществото да плати", категорични са от института. Те припомнят, че това не е първият случай, в който общината игнорира действащото нормативно законодателство и избързва с въвеждането на иновации, които крият сериозни рискове за живота и здравето на гражданите. Така например, мигащата зелена светлина или боядисаните в жълто стълбове на светофари са реално извън приетите законови норми, но въпреки всичко "лобисткият интерес тук отново е надделял" и трафикът в София се регулира по несъвместим с действащото законодателство начин.
В текста на становището се посочва, че пътната безопасност изисква преди всичко поемане на отговорност и предлагането на мерки, които не целят задоволяване на потребителски нужди, а имат за цел запазването на здравето и живота на хората. Насърчаването на частната услуга за отдаване под наем подтиква и гражданите да закупуват такива устройства и за лична употреба. Ако Общината е възможно да регулира по някакъв начин с наредба частните компании, тя по никакъв начин обаче не може да регулира употребата на лични устройства. Това от своя страна създава критичен дефицит в пътната безопасност.
В заключение Институтът за пътна безопасност предоставя на Столичната община и държавните институции проект на регламент за участие на малки електрически превозни средства в пътното движение. Сред точките на регламента са изискване електрическата тротинетка да разполага с валиден застрахователен стикер, както и да е маркирана с идентификационен номер и с фабрична табелка, посочваща максималната скорост по проекта.
