"Индустриален холдинг България" АД обяви амбициозни планове за развитие през тази година. А главният изпълнителен директор Данета Желева представи проектите, по които се работи – два от тях са свързани с пристанищната дейност. Третият е за изграждането на фотоволтаична централа в "ЗММ Сливен" АД.
Според данните от неконсолидирания финансов отчет за четвъртото тримесечие на миналата година компанията завършва периода с печалба от 12.05 млн. лева, която тя расте над два пъти. Най-висок дял в приходите имат паричните постъпления от дивиденти от дъщерни дружества.
Състоянието на световната икономика и търсенето на суровини обуславят развитието на търговията и от всички отрасли от инвестиционния портфейл на холдинга най-силно е влиянието им върху шипинг индустрията. Напрежение върху фрахтовия пазар (на морски превози) и натиск върху навлата оказват редица разнопосочни фактори, като цикличност на шипинг индустрията, броят на корабите в строеж и влизането им в експлоатация и състоянието на пазара за рязане на кораби. Засилват се ограниченията, свързани с екологията – въвеждането на нови еконорми и директиви за екологично замърсяване и енергоспестяване при плавателните съдове. Съществуват проблеми и с горивата в световен мащаб. Но, заедно с това има и потенциал за развитие, свързан с големите инфраструктурни проекти, сериозните инвестиции в газовия и петролния сектор и други.
Тенденциите и перспективите за развитие на българските пристанища зависят от икономическата обстановка в държавите от Средиземноморския и Черноморския регион, в страната и региона. Пристанищата "КРЗ Порт Бургас" и "Одесос ПБМ" са с регионално значение, като тяхната натовареност отразява нивото на конкурентоспособност и икономическото състояние на Югоизточния и Североизточен райони на България, в частност отраслите строителство, селско стопанство, добив на инертни материали и инфраструктурни проекти. Дейността им е зависима от сезонността на някои видове товари.
Усилията на ръководството на
"Одесос ПБМ"
са насочени към привличане на нови товаропотоци – генерални и насипни товари, както и създаване на нови складови площи с цел по-ефективни и обхватни услуги. С въвеждането на електронна система за управление на обработката на товари, клиентите имат точна и навременна информация за хода на изпълнение на техните услуги. Въведени са всички технологични варианти на работа с модалност жп транспорт. Направените инвестиции и оптимизираната организация на претоварните операции позволяват увеличаване дела на обработката на насипни и генерални товари през кей. Търсят се нови възможности за увеличаване на дела на транзитните товари. Работи се усилено по реализацията на влезлия в сила генерален план за разширение на съществуващото пристанище.
Именно това е един от инвестиционните проекти на компанията. Предвижда се изграждане на нова кейова стена, което ще позволи привличане на кораби с газене да 12.3 метра. Ще се инсталира и съответната пристанищна техника и съоръжения. За всичко това са предвидени инвестиции в размер на 10-25 млн. евро, които ще се влагат поетапно. Пристанището е със стратегическо положение. Очакваният ефект от проекта е увеличаване на капацитета на порта и привличане на нови клиенти, възможност за обработка на по-големи кораби, както и специализация в определен вид стоки. Проектът може да отнеме и по-дълъг период.
Политиката на
"КРЗ Порт Бургас"
е насочена към привличане на нови товаропотоци и клиенти и развитие на пристанищната инфраструктура. Дейността на дружеството се развива в посока на ръст на товарооборота на зърнени храни, свързан с тенденцията към увеличение на селскостопанската дейност в Южна и Югоизточна България. През 2019 г. дружеството разшири складовото си стопанство, с оглед по-тясна специализация и по-голяма обработка на зърнени храни, като бяха пусната в експлоатация два нови склада за съхранение на зърнени храни. През 2020 г. ще продължат действията за стартиране на реализацията на одобрения план за разширение на пристанището. Вече има и учредено право на строеж.
Проектът предвижда изграждане на две нови кейови стени, като по тях ще се инсталира пристанищна техника и съоръжения, а и ще се увеличи газенето на корабите до 12.5 метра. Очакванията са в него да се инвестират около 12 млн. евро. А като резултат да се постигне увеличаване на капацитета на порта и да се осигури възможност за обработка на друг тип товари и на по-големи кораби. Строителството ще се извършва без прекъсване на работата на пристанището. Проектът трябва да е готов до 2021 година.
Третият проект е за изграждане на фотоволтаична централа в
"ЗММ Сливен" АД,
като той се финансира с кредит от ОББ. Инвестицията е за около 800 хил. евро. От компанията са пристъпили към реализацията му заради проблемите с цените на елетрическия ток на борсата. Така ще се постигне независимост от доставчика и ще могат да се контролират тези разходи, а и с устойчивата цена на ел. ток се постига повече стабилност в отношенията с клиентите. Фотоволтаичната централа се изгражда върху неизползвани територии на завода. До момента проектът е реализиран на около 90 процента. В първия етап е изграден и въведен в експлоатация соларен парк за собствено потребление в "ЗММ Сливен" с мощност 915 kWp и ще покрива 60% от нуждите на завода. Във втория етап се предвижда разширение с още 1307 kWp с възможност за продажба на ел.енергия към електропреносната мрежа и покриване на нуждите на другото машиностроително предприятие от групата – "ЗММ Нова Загора".
Финансирането на тези проекти ще става с банкови кредити, тъй като сега тока е по-изгодно, поясни Данета Желева. Не се предвижда използването на облигационен заем или увеличаване на капитала с нови акции през Българска фондова борса АД. От компанията обявиха, че развитието на инвестиционните проекти зависи и от интереса към услугите, които се предлагат в пристанищата.
Доколкото дейността на холдинга е свързана с управление на активи на други фирми, то тя е изложена на отрасловите рискове на дъщерните дружества от групата. Инвестициите на компанията майка са в отрасли, които се характеризират с бавна обращаемост на вложените средства (машиностроене), зависимост от енергийни и други ресурси (машиностроене, кораборемонт, морски транспорт) и силна цикличност (кораборемонт, корабен дизайн, морски транспорт, класификация и сертификация, пристанищна дейност), а това пък намалява равнището на възвръщаемост на цялостния инвестиционен портфейл на компанията, отбелязват мениджърите в своя доклад за четвъртото тримесечие.
