Чистата печалба на смесеното българо-румънско дружеството "Дунав мост Видин-Калафат" АД за маналата година е около 36 милиона лева. Това съобщи пред БТА инж. Любомир Низамов, изпълнителен директор на фирмата. На 9 юни се е провело редовното й общо събрание на акционерите, което гласувало разпределение на дивидент в съотношение 76% за България и 24% за Румъния. Прогнозата е за около 20 години инвестицията за изграждане на моста да се изплати.Припомняме, че бюджетът на проекта от българска страна беше 225 806 452 евро, а от румънска – 48 млн. евро.
На 14 юни се навършват седем години от откриването на "Дунав мост 2".
През това време трафикът през съоръжението непрекъснато се е увеличавал, макар и с различни темпове на нарастване. В края на миналата година отново темпът на нарастване е бил много висок – около 10 на сто. Между 700 и 1000 ТИР-а влизат в България през граничния пункт среднодневно и горе-долу толкова излизат. Коронавирусът и извънредното положение са свили драстично движението. В тази посока действа и строителството на участъка от скоростни път между Мездра и Ботевград, а това вероятно ще накара голяма част от превозвачите ще предпочетат други маршрути.
В момента няма жп трафик по моста. Трафикът на леките автомобили обаче разбираемо е минимален, отбелязва Любомир Низамов.
Изостава и изграждането на съпътстваща инфраструктура около моста.
Управлението на съвместната българо-румънска компания "Дунав мост Видин – Калафат" АД е във Видин. Тя има отговорност за управлението, експлоатацията и поддръжката на комбинирания граничен мост над река Дунав при Видин, както и за събирането на таксите, за преминалите пътни превозни средства.
"Дунав мост Видин – Калафат" има ключово значение за развитието на паневропейски транспортен коридор IV и за цялата югоизточна транспортна ос на Европа и на трансевропейската транспортна мрежа с възможностите, които ще се открият за комбиниран транспорт и за прехвърляне на определени обеми трафик от шосе на железница.
С изграждането на новата инфраструктура се постига отваряне на транспортната мрежа на България и интегрирането й с европейските транспортни мрежи, но все още не можем да използваме потенциала й.
