Избраният концесионер на летище София – френско-австрийският консорциум SOF Connect, явно не се съобразява с никакви прогнози. Нито с тези на експертите по гражданска авиация, каквито са в Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), нито с онези на специалистите от Международния летищен съвет (ACI). Въпреки това SOF Connect обещава да "хвърли" огромни пари, за да вземе на концесия летище София. Не го интересува и какво бъдеще предвижда в последната си книга "Covid-19: The Great Reset" Клаус Шваб – основател и президент на Световния икономически форум в Давос.
В бестселъра си докторът по икономика и по техника Клаус Шваб обяснява „Великото зануляване“, което ни чака в резултат на пандемията: бързо разрушаване на познатата ни капиталистическа система, сериозно влошаване на жизнения стандарт, изразходване на все по-малко горива вследствие намаления обем пътувания и пр., и пр. Все неща, от които би следвало да се интересува един концесионер, пък бил той и "стопанин" на периферно балканско летище.
Напротив – дори сега, след една пандемична година, в която пътниците на летище София са намалели около и над 3 пъти, концесионерът ни "идва на крака" и потвърждава, че независимо от всичко ще поеме управлението му, защото изпълнявал молба на правителството!
Представител на концесионера дори обяви публично, че правителството е помолило „да намерим начин да възстановим баланса на концесията“, само за да бъде запазен размерът на първоначалното плащане.
Какви игри играете бе хора?
И каква е истината за концесията на летище София? Излиза, че правителството на Бойко Борисов не се интересува от бъдещето на столичното летище, а само от това да получи прословутите 550 млн. лв. без ДДС. Именно поради това то се съгласява да бъде отложено плащането на над 245 млн. евро годишни концесионни възнаграждения с четвърт век!
А какво означава неплащането на толкова много пари в продължение на 10 години за политическия и икономическия живот на България? Нищо друго, освен че бюджетите за
важни социални, военни и други плащания
на тези правителства ще бъдат сериозно ощетени!
Ако се вярва на експертните прогнози, авиационният трафик няма да бъде възстановен в близките няколко години. А в случай, че летищните такси бъдат повишени, както сам призна и концесионерът, то това ще отблъсне много авиокомпании, особено нискотарифните, които стоят в основата на над 70% от рекордния трафик за 2019 година. При това – вече започнаха да фалират авиокомпании, и то не какви да е.
И накрая бихме искали да поставим на вниманието на кабинета и обществото още един сериозен проблем.
Концесионерът обеща да инвестира вече не 608, а 624 млн. евро, като основната част от тях ще отидат за изграждането на нов Терминал 3. За целта се постарахме да погледнем проекта на SOF Connect за този терминал и да направим някои елементарни сравнения. Терминал 3 ще е с галерия и 5 ръкава, а сегашният Терминал 2 е със 7 ръкава, като е проектиран да обслужва 2.6 млн. пътници. Вярно е, че със сгъстените слотове през 2019 г. през него преминаха два пъти повече пътници, но без пандемия и при висока претовареност в пиковите часове. Нещо, което в бъдеще, както сочи в книгата си д-р Клаус Шваб, ще е невъзможно.
Въпросът за един милион долара е
колко ли пътници ще обслужва новият Терминал 3 с 5 ръкава
и как концесионерът смята да обслужва само с два терминала 23 млн. пътници в края на концесията? Защото, ако някой още не е разбрал, в плановете му влиза събарянето на стария Терминал 1 и изграждането карго терминал.
И още. Изграждането на новия терминал на загребското летище „Франьо Туджман“ например е струвало 300 млн. евро, а не 624 милиона. При това става дума за терминал с площ 65 хил. кв. метра и не е с 5, а с 8 ръкава, както и с паркинг за 1100 автомобила. А, според осведомени, концесионерът на летището в Загреб, в който влизат и известни френски компании, вече търсел начини да се освободи от поетите ангажименти там. Заради силно намалелия "пандемичен" трафик и никаквите перспективи за скорошно излизане от кризата, естествено.
Освен това само преди два дни стана ясно, че не се е явил нито един кандидат-концесионер за летище Пловдив. Явно кризата в гражданската авиация плаши инвеститорите дори и за такъв аеропорт, като този край Града под тепетата, който се слави не само с огромните си индустриални зони, но и с близостта си до известния зимен курорт Пампорово.
Още на 22 юли 2020 г. – при подписването на концесионния договор за Летище София, бе обявено, че SOF Connect ще прави анализ на всеки 5 години за необходимостта от изграждането на нова полоса за излитане и кацане. Дотук добре! Но проблемът е, че
място за втора успоредна писта на аеропорта няма.
Единственият вариант е построяването на коса писта в посоки северозапад – югоизток, към Лозенска планина, която силно засяга района на Бусманци.
Изграждането на коса писта би означавало отчуждаване на множество терени и събаряне на стотици жилищни и стопански сгради, нещо, което би се проточило с години и оскъпило значително проекта.
От всичко, казано дотук, става ясно, че нито прогнозите, нито планирането на концесионера за бъдещото развитие на летище София са близки до реалността. Как тогава може да се очаква, че финансовият баланс на концесията ще бъде спазен. „БАНКЕРЪ“ неотдавна прогнозира, че в най-скоро време ще сме свидетели на нови опити на концесионера за промяна на подписания договор.
И накрая, както по-горе казахме, SOF Connect досега не е управлявал пряко летища, поради което е ангажирал
оператора на летище Мюнхен да оперира и софийската аерогара
Потърсихме информация как този оператор управлява „5-звездното“ (б.а. – по думите на транспортния министър Росен Желязков), летище Мюнхен. Информацията е публична и може да се види от всеки. От нея става ясно, че трафикът на летище Мюнхен е паднал над 4.3 пъти – от 47.941 млн. пътници през 2019 г. на 11.112 милиона през 2020 година. А след като операторът на летище Мюнхен не е успял да задържи трафика там – как ще го стори в София? Още повече, че тук зад гърба му не стои гигант като „Луфтханза“, а унгарската нискотарифна компания Wizz air?
Белчо Цанев
