БДЖ изглежда обречено да си таралянка старите вагони и локомотиви и да губи пътници до пълното ръждясване на релсите в милата ни татковина. За поред път тази злополучна истина бе потвърдена от провалената обществена поръчка за доставка и поддръжка на 16 новопроизведени електрически мотрисни влака за нуждите на "БДЖ – Пътнически превози" EООД. Стойността на поръчката е 246 млн. лв. без ДДС, а парите са осигурени най-малко преди година.
Само ден, след като на 4 април ГЕРБ отбеляза втората си пирова победа на парламенти избори (след 2013 г., когато с мандата на БСП бе формирано правителството на Пламен Орешарски), ръководството на "БДЖ-ПП" ЕАД прекрати обществената поръчка за 16-те мотриси. Решението е подписано от управителя на държавната фирма Любен Нанов и от прокуриста Велик Тонев. Причината изглежда сериозна – поради неявяване на двама от кандидатите и наличието на една единствена подходяща оферта. А мотивът звучи правдоподобно – така се препятства реалната конкуренция.
По същество обаче тези оправдания са прах в очите на наивниците, защото процедурата щеше да е опорочена, ако състезанието беше започнало само с една подадена оферта. В случая кандидатите са трима, а фактът, че двама от тях се отказват още след първите стотина метра, не би трябвало нищо да означава.
Причините за "оредяването на редиците" също не би трябвало да интересуват комисията. Също като в маратона – тръгват 500 души, финишират 50-60 атлети. Кой защо се е отказал по пътя – дали заради изкълчен крак, вдигане на кръвно или случайно изритан камък – за организаторите, съдиите и спонсорите това изобщо не е от значение. Важното е да има краен победител и светът да научи за каузата, в името на която е организирано състезанието.
Меко казано, протестното писмо на единствения оцелял участник в процедурата – "Сименс Мобилити", е повече от обидно. Не само заради традиционното партньорство между България и немския технологичен гигант "Сименс", а… по принцип. Заради простичкият факт, че претенциите ни да сме европейска държава отново се оказаха без покритие.
"Заявяваме категоричното си несъгласие с начина на провеждане на процедурата, мотивите за прекратяване и поведението на другите участници", се казва в официалната позиция на германския индустриален гигант, разпространен от българските му представители.
От “Сименс Мобилити” ЕООД са убедени, че участието им в процедурата е добросъвестно, а документацията им е перфектна и в интерес на всички.
"По време на преговорите направихме всичко възможно, за да отговорим на поставените въпроси и да предложим адекватни и съвременни решения в отговор на всички изисквания на Възложителя относно пътническия комфорт, функционалността, удобството и сигурността. Наред с това, въпреки затрудненията заради пандемията и отмяната на специализираните изложения, осигурихме възможност на представители на Възложителя да разгледат наживо предложения от нас влак, като същият модел беше използван за тестове в България", се казва още в позицията на "Сименс".
Случилото се е повече от скандално.
Оферти подават трима кандидат-изпълнители – ДЗЗД „СТБ Трейнс” (с членове "Сименс Мобилити", Австрия, и българското "Сименс Мобилити" ЕООД), "Алстом Феровиария" С.n.A (румънският клон на френската корпорация "Алстом") и консорциум от три фирми на швейцарския жп гигант "Щадлер”.
В хода на процедурата представителите на "Алстом" и "Щадлер" просто потъват в дън земя: нито отговарят на електронните и хартиените писма, нито някой вдига телефона, нито пък благоволява да се появи в офиса на възложителя. На хоризонта не се появява никой дори и само заради едното елементарно оттегляне на офертата. Мълчанието е такова, сякаш процедурата е открита на Марс, а двете компании обитават Юпитер и Сатурн.
И тук идва най-странното "нещо": вместо да възложи поръчката на единствения "жив" участник – Сименс", ръководството на "БДЖ-ПП" му бие шута като за световно. Нищо, че компанията е допусната до оценяване и класиране и е предложена за изпълнител на поръчката.
"Подобни действия са несъвместими с добрите бизнес практики както в България, така и по света. Смятаме, че неетичното поведение на „Алстом“ и „Щадлер“ по време на тръжната процедура е мотивирано от намерението им „БДЖ – Пътнически превози“ ЕООД като Възложител да бъде изправена пред необходимостта от прекратяване на процедурата и евентуално обявяване на нова такава, но при различни условия. Подобни неетични практики вредят сериозно на имиджа на страната ни като добро място за развиване на бизнес", се казва в становището на "Сименс".
Според статистиката, последното съществено обновяване на подвижния състав на БДЖ – чрез купуване на нови мотриси, е от периода 2005-2010 година. Оттогава досега не е провеждана нито една успешна процедура по ЗОП, защото последната "такава" – през 2018 г. – за доставка на 42 нови мотрисни влака, беше открита тържествено и закрита тихомълком – без никакви обяснения.
С две думи – прекрасна работа. Нужда има, пари има, доставчик има, но… нови влакове няма. И после – международното положение ни било виновно! Ха-ха…
Siemens Smartron
е магистрален електрически локомотив, предназначен основно за теглене на товарни влакове в рамките на една държава.
През май 2020 г. БДЖ подписва договор за доставка на 10(+5) нови електрически локомотива – десет ще пристигнат до май и останалите пет до края на 2021 година. Те са обща стойност 82.5 млн. лв. без ДДС. Първите два локомотива са доставени през декември миналата година, като заедно с локомотивите, закупени от други български превозвачи – "ПИМК Рейл“ ЕАД и "Булмаркет Карго Рейл“ ЕООД., са групирани в „серия 80“.
В системата на БДЖ ще влязат 15 нови "умни" локомотива, които ще обслужват основните и най-натоварени направления на страната, похвали се министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков в края на декември при пускането в експлоатация на два нови локомотива "Сименс Смартрон". Както изглежда това няма да се случи, не и тази година.
