Ще бъде направена пълна ревизия на почти две годишната дейност на тол системата от създаването ѝ до 31 декември 2021 година. Това разпореди вицепремиерът и министър на регионалното развитие и благоустройството Гроздан Караджов. „Има много проблеми – по начина на работа, по договорите с външните изпълнители, посредниците, компенсаторните такси“, коментира министърът. Днес той се срещна с българските превозвачи, като по този начин постави началото на дискусията с всички заинтересовани страни преди да се правят каквито и да е стъпки за промяна в обхвата и цените на тол системата.
Според вицепремиера няма по-здравословно от това да знаем кой на каква позиция е принципно, без цифри и схеми.
„Днешният разговор е предизвикан от мен с една основна тема и тя е за справедливостта. Справедливо е този, който ползва, да плаща. Данните показват, че у нас пътна инфраструктура се заплаща от гражданите, но не и от тежкотоварните превози“, подчертава министър Караджов. От близо 2.5 млрд. лв., които ще се отделят за пътната инфраструктура тази година, през миналата година са били събрани едва 450 млн. лева. От ттях пък 2/3 се плащат през винетните стикери и едва 1/3 от тежкотоварния трафик, показват данните. „Това не е справедливо“, категоричен е регионалният министър.
През 2020 г. са събрани 267 млн. лв. от винетки и 111 млн. лв. от тол такси. През 2021 г. приходите от винетки са 271 млн. лв., а 158 млн. лв. са постъпили от тол такси.
Според изнесените от Гроздан Караджов данни размерът на тол таксите у нас е до 6 пъти по-нисък от този, който е в съседните на България страни. Той даде пример с автобус категория Евро VI, който за преминаване по маршрута от Видин до ГКПП „Кулата“ плаща 4 лв. тол такса. За трасето между София и Бургас същият автобус заплаща 7 лева. В Сърбия, за 331 км от границата с България до Белград, този автобус заплаща 65.5 лева, а за трасето с дължина 420 км от Ниш до Суботица таксата е 77 лева. Същото е положението и в Гърция. Там за 178 км от ГКПП „Кулата“ до Катерини се плаща 34 лв., а таксата за преминаване на трасето с дължина 480 км между Солун и Атина е 153 лв., които на българска територия са 6 лева.
В крайна сметка, всички автобуси, които са преминали през държавата ни миналата година, са генерирали 1.6 млн. лв., отчете вицепремиерът Караджов.
Текущата тарифа в България е 12 ст. на км или 3-4 пъти по-ниска от най-близките до нашите тарифи в Европа. В Германия тя е 39 ст./км или три пъти по-висока. В Полша е 58 ст./км, което е пет пъти по-високо. Таксите в Швейцария са 6 пъти по-високи, в Сърбия – 3.5 пъти по-високи, в Италия – пет пъти по-високи, във Франция – четири пъти по-високи, а в Австрия – 7 пъти по-високи.
През март 2020 г. тол системата беше пусната с основна цел да събира значителна част от разходите за поддържане и рехабилитация на пътната инфраструктура у нас. Това не е факт. Обратно е съотношението – 70% плащат леките автомобили и едва 30% – тежкотоварния и транзитния трафик. Според вицепремиера ключови отсечки с интензивен тежък трафик остават извън обхвата на тол системата. Той даде пример, че от малко над 20 000 километра републиканска пътна мрежа такси се събират за 15% от тях.
