След продължила с месеци активна дипломация на Вашингтон и като реверанс към предложението на американския министър на финансите Джанет Йелън, Европейският съюз най-накрая сломи съпротивата в редиците си и одобри в последния момент ценови таван от 60 долара за барел на руския суров петрол. Противниците на това щедро, според тях, число – Полша и Балтийските републики – се съгласиха да подкрепят сделката броени часове преди на 5 декември да влезе в пълен обем забраната за внос на руско черно злато в общността. Пък и стойността на лимита ще се преразглежда периодично, което означава, че той може да се движи и в двете посоки, облагодетелствайки или ощетявайки Москва.
Засега тази цена изглежда приемлива за руската страна, както и за американците, чието първоначално предложение беше за диапазон 65-70 долара за барел. Но разликата не е впечатляваща на фона на претенциите на най-върлите противници на Кремъл за 30 долара за барел. Така Белият дом е спокоен, че руското гориво ще продължи да достига до международните пазари и да отива в по-бедните страни с по-малки възможности да си осигурят светлина и топлина. А по-скъпата суровина ще се пренасочва към по-богатите икономики с по-дълбоки джобове.
Не е ясно дали Русия ще приеме ценовия лимит на черното си злато, но е сигурно, че е окомплектовала безшумно флота от над 100 стари танкери, с които да превозва суровината си, заобикаляйки западните санкции, твърдят добре информирани корабни брокери и анализатори.
По оценка на брокера на плавателни съдове "Бремер", Москва, която е силно зависима от чуждестранните танкери за транспортиране на суровия си петрол, е придобила от началото на годината чрез директни или индиректни покупки над 100 товарни кораба. Според енергийния консултант "Ристад" бройката е 103 танкера – купени или пренасочени от Иран и Венецуела – двете държави под западно петролно ембарго. Тази "сенчеста" флота трябва да помогне на Кремъл да заобиколи все по-затягащите се международни санкции върху износа на руски суров петрол.
Търговци на суровината посочват, че тези плавателни съдове ще намалят ефекта от ограниченията, но няма да го елиминират изцяло, защото наказателните мерки на ЕС и на Г-7 ще отреже достъпа на Москва до голяма част от световната флотилия от танкери. Причината – най-големите застрахователни компании като "Лойдс ъф Лъндън" няма да имат право да застраховат корабите, превозващи руското гориво, независимо от дестинацията, ако то не е продадено под фиксирания от Запада ценови таван. И ако Русия изпълни заканата си да не продава на страните, подкрепили лимита, руската суровина няма да пътува на запад. А сенчестата флота ще снабдява страни като Индия, Китай и Турция, които станаха най-едрите купувачи на руски петрол след избухването на войната в Украйна.
До голяма степен анонимните покупки на танкери могат да бъдат проследени от големите застрахователи чрез безименните или нови купувачи в регистрите им. Тези плавателни съдове обикновено са 12-15-годишни и трябва да отидат за скрап след някоя и друга година, коментират корабни брокери.
Предполага се, че през 2022-а оператори, свързани с Русия, са купили 29 супертанкери, известни като VLCCs (много големи кораби за превоз на петрол), всеки от които може да транспортира по над 2 млн. барела, посочил "Бремер" в презентация пред Международната агенция по енергетика през ноември. Москва вероятно е добавила и 31 танкери с размерите на Suezmax с капацитет от около 1 млн. барела, и 49 Aframax, всеки от които може да превозва по около 700 хил. барела черно злато.
Руският вицепремиер Алексанръд Новак обяви още през март, че страната ще създаде собствена "верига за доставка" на суровия си петрол.
Анализатори от бранша поставят под въпрос възможностите на Москва да използва VLCCs, защото те са прекалено големи за товарене на руските пристанища, дори някои от тях да се ползват за трансфери кораб-кораб. Освен това не е ясно дали всички плавателни съдове, купени от анонимни или непознати субекти, са отишли в Русия. Прогнозите им са, че в страната все още има недостиг на танкери, което ще я затрудни да поддържа експортните си обеми през първите месеци на 2023-а. А това вероятно ще качи цените. Недостигът може да се задълбочи когато ембаргото на ЕС обхване и руските преработени горива през февруари. Защото на Москва ще трябват повече от обичайното количество танкери заради по-дългите разстояния за превоз.
"Бремер" оценява недостигащия руски превозен потенциал в диапазона 700 хил. – 1.5 млн. барела на ден. По сметки на "Ристад" пък Русия ще има нужда от още 60-70 танкера, което ще редуцира износа й по море с около 200 хил. барела на ден. Енергийният консултант допълва, че общият загубен пазарен обем може да достигне 600 хил. барела на ден, ако Кремъл отвърне на санкциите и ореже петролните потоци по тръбопроводите за Европа, които не са санкционирани, преди да набави достатъчно плавателни съдове за пренасочването им.
