Казахстан започна да увеличава танкерния си флот за доставка на своя петрол за износ, заобикаляйки Русия през Азербайджан. Но поради невъзможността да се използват големи кораби в Каспийско море и ограниченията за приемане на суров петрол в петролопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, доставките там няма да надвишат 1.5 милиона тона през 2023 година. И е малко вероятно да надхвърлят 3 милиона тона в бъдеще. Експертите оценяват общите възможности за диверсификация на доставките на петрол от Казахстан на 20-25 милиона тона годишно.
Kazmortransflot планира да закупи два петролни танкера за работа в Каспийско море с дедуейт 8000 тона през 2023 година. Според казахстанската компания, доставчик ще бъде Abu Dhabi Ports Company (ОАЕ).
Така каспийският флот на „Казмортрансфлот“ ще се увеличи до пет кораба..
Сега той притежава танкерите Актау, Астана и Алмати с дедуейт 12 400 тона всеки. Транспортът в Каспийско море трябва да се извършва с такива малки кораби поради плитките дълбочини.
Казахстан се нуждае от нови танкери, за да разнообрази експортните доставки, 80 процента от които сега минават през Русия. Транспортирането се извършва по два тръбопроводни маршрута – през тръбопровода на Каспийския тръбопроводен консорциум до пристанище Новоросийск (обем на изпомпване през 2022 г. – 52.2 милиона тона) и през тръбопровода Атирау-Самара и по-нататък през руска територия до пристанището на Уст-Луга (изпомпване до 2022 г. – 8.4 милиона тона).
Но миналата година доставките през Каспийския тръбопроводен консорциум бяха спирани няколко пъти поради ремонт в Новоросийск и Казахстан. Като се има предвид текущата политическа ситуация, Казахстан започна активно да търси алтернативни маршрути. Ключовият сред тях беше петролопроводът Баку-Тбилиси-Джейхан, но Казахстан е принуден да транспортира петрол до него с танкери през Каспийско море. Тази година в рамките на споразумението между Kazmunaigas и азербайджанската SOCAR се планира да бъдат изпратени 1.5 милиона тона нефт от находището Тенгиз в тази посока.
През март доставките възлизат на 20 хиляди тона, през април те трябва да нараснат до 125 хиляди тона.
Според някои анализатори, правителството на Казахстан обсъжда възможността за значително увеличение на доставките през Баку-Тбилиси-Джейхан – до 20 милиона тона годишно.
Това обаче е възпрепятствано от непривлекателната икономика на транспорта. Дори сега доставките през Баку-Тбилиси-Джейхан са по-скъпи, отколкото през Новоросийск (до 100 долара на тон срещу 38.4 долара), а увеличението им изисква инвестиции в разширяване на пристанище Актау, удълбочаване на морското дъно в Каспийско море за по-големи танкери и увеличаване на капацитета на Баку-Тбилиси-Джейхан. Според някои анализатори, става дума за „няколко десетки милиарда долара“.
