Преминаването към по-чист транспорт върви ръка за ръка с изграждането на съответната инфраструктура. Реалността е, че на някои места електрификацията на сухопътния транспорт върви с бързи темпове, а на други – изостава по ред причини. С регламента, който Европейският парламент вече гласува, беше решено да бъде изградена инфраструктура за алтернативни горива, която да е равномерно разпределена на територията на Европейския съюз. Това коментира пред БТА Петър Витанов, ръководител на Делегацията на българските социалисти в Европейския парламент. Според нега, така ще се гарантира по-кохерентното развитие на декарбонизацията.
Приетите нови правила предвиждат повече станции за алтернативни горива за автомобили и камиони, както улеснено зареждане и по-чисти морски горива. Витанов посочи, че новите разпоредби са част от пакета „Подготвени за цел 55 през 2030 г.“ Тоди планa на Европейския съюз предвижда намаляване на емисиите на парникови газове с най-малко 55 процента до края на десетилетието в сравнение с равнищата от 1990 година.
Българският евродепутат бе докладчик на Европейския парламент относно инфраструктурата за алтернативни горива. В момента различните страни членки се разминават в готовността си да отговорят на новите правила на Европейския съюз. Петър Витанов посочва, че една трета от зарядните станции в ЕС са съсредоточени в три държави – Германия, Нидерландия и Франция.
Анализът показва, че липсата на инфраструктура спъва на практика пазарното проникване. То обаче е необходимо, за да може да има икономия от мащаба, която ще направи този транспорт по-леснодостъпен и евтин, коментира евродепутатът.
България и в това отношение изостава. Все още по нашите пътища има твърде малко електрически автомобили. Според Витанов, въпреки че у нас има ръст от 100 процента на продажбите, в сравнение с миналата година, електрическите коли в страната са под 1 процент от новозакупените автомобили. В същото време в Западна Европа има над 10 процента електрически коли на пазара на нови автомобили, посочва евродепутатът.
