Краткосрочните ставки за транспортиране по море на стоки с контейнеровози между Азия, Европа и Съединените щати се качват ударно заради продължаващите атаки на бунтовниците хуси срещу търговски плавателни съдове в Червено море. Цената за незабавна доставка („спот“) за карго-превоз в 12-метров контейнер от Азия до Северна Европа вече надхвърля 4 хил. щ. долара – скок със 173% в сравнение със средата на декември когато започнаха диверсиите, съобщи в късните вечерни часове на 3 януари платформата за наемане и плащане на търговски плавателни съдове Freightos.com.
Карго-котировките от Азия до Средиземноморието са се увеличили до 5175 щ. долара, допълва Freightos.com, като някои кораби са обявили цени дори над 6 хил. щ. долара за този маршрут от средата на януари. Ставките от Азия до Източното крайбрежие на Северна Америка са нараснали с 55% – до 3900 долара за 12-метров контейнер.
Услугите от Азия до Северна Европа и до Средиземно море вече са над двойно по-скъпи отколкото през януари 2019-а, но все пак са под върховите равнища от времето на пандемията, посочва Freightos.com.
Скокът на превозите се дължи отчасти на ограничаването на трафика през Суецкия канал, който е паднал с повече от 25% през последните дни защото плавателните съдове плават по по-дълги маршрути, за да избегнат ракетните удари на бунтовниците хуси от Йемен. Те заплашиха, че ще стрелят по всеки кораб, свързан с Израел, въпреки че тези връзки изглеждат все по-съмнителни.
Корабните линии качват цените когато капацитетът им е разтегнат максимално и добавят допълнителни такси за по-дългото време за доставка на стоките и през по-натоварените от нормалното дни на годината.
Междувременно, взривовете близо до гроба на иранския командир Касем Солеймани, убили повече от 100 души, заплашват да разширят територията на конфликта в Близкия изток след като Техеран обяви, че целта на атаките е била да накаже страната за позицията й срещу Израел, въпреки че и Вашингтон и Тел Авив отричат да имат нещо общо с покушенията.
За десетте дни до края на 2 януари броят на транзитно преминалите плавателни съдове през Суецкия канал е бил с 28% по-малък от същия период на 2023-а, по данни на платформата PortWatch на Международния валутен фонд и Оксфордския университет, огласени на 3 януари. Това отговаря на 3.1% отклонен от Червено море глобален търговски оборот. МВФ определя Червено море като „системно важна“ артерия за корабоплаването, през която преминават по 19 хил. плавателни съдове годишно. Орязаният трафик се наблюдава от 16 декември 2023 година.
Рискът за собствениците на товарни кораби е, че ставките за превоз ще останат завишени за по-дълъг период от време и ще намалят маржа на печалбите им когато договарят цени по дългосрочни контракти, които по правило се сключват между март и май.
Влиянието на променените маршрути се усеща и отвъд сектора на контейнерите. Пазарите на петролни танкери също отчитат известни печалби, най-вече от съдовете, превозващи рафинирани продукти като бензин и дизел. Приходите за корабите, натоварили преработени горива от Средиземно море за Япония през Суецкия канал са скочили от около 8 хил. щ. долара на ден в началото на декември 2023-а до 26 хил. долара през тази седмица. Или, както заключават анализатори, „всяко плаване през Червено море е нажежено до червено“.
