„Еърбъс“ обяви, че иска да замени най-продаваните си самолети от семейството на А320 до средата на 30-е години като работи по изцяло нова програма за възпроизвеждане на успеха на модела, който постави европейската компания на световната карта преди три десетилетия и в крайна сметка затъмни машината 737 на „Боинг“.
Производителят на самолети е ангажиран в два отделни проекта: единият за по-малки машини, които могат да прелитат около 1600 км и се захранват от водород и другият – за наследник на А320 за кратки до средни разстояния, използващ т. нар. устойчиво авиационно гориво.
„Намираме се в тестова фаза“, обявил главният изпълнителен директор на „Еърбъс“ Гийом Фори на годишното събрание на компанията в Тулуза. Той пояснил, че „се тестват крила с по-голям обхват и характеристики за адаптиране към въздушната среда“, както и „задвижващите системи“.
„Еърбъс“ публикува на 15 февруари финансовия си резултат за 2023 година. Компанията е реализирала приходи от 65.4 млрд. евро и е доставила 735 търговски самолета. чистата печалба е 3.8 млрд. евро – с 11% по-ниска отколкото през 2022 година. Предложението на ръководството е да плати по 1.80 евро дивидент на акция.
Пазарът на една пътека между седалките е най-важният сегмент от търговската авиация – с най голям дял на наличните машини, донесли най-едрите печалби за „Еърбъс“ и „Боинг“. Двата водещи световни производители на самолети владеят глобалния пазар и са конкуренти от десетилетия, но от няколко години победата клони към „Еърбъс“, затвърдена и от последните неприятности на модела „737 Макс“ на американците, който се състезава с европейския А320.
За захранваните с водород самолети „Еърбъс“ планира да започне с по-малките машини, превозващи стотина пътници, след което да надгражда, в зависимост от успеха на начинанието“, информира Фори. И допълва, че следващият важен крайъгълен камък е изборът на задвижваща система с последните детайли като размер и целеви пазар, насрочени за 2025-а и 2026-а и официалното пускане в експлоатация през 2027-2028 година.
Наследникът на серията А320 ще е нова платформа и тя е предвидена да влезе в действие през втората половина на следващото десетилетие. Капацитетъ на тези модели ще е от 140 до 240 пътника в зависимост от подвида и конфигурацията.
Засега и „Боинг“ и „Еърбъс“ акцентират върху машините си с една пътека между седалките, които американската компания започва да произвежда още през 60-е години на миналия век. Неотдавна производителите монтираха нови двигатели на моделите с по-тесен корпус, но вече осъзнават, че самолетните рамки са изчерпали възможностите си и плачат за изцяло нов подход към дизайна.
Последният изцяло нов самолет на „Еърбъс“ е широкофюзелажният А350, изработен изцяло от материали от въглеродни влакна. Той е подобен на „787 Дриймлайнър“ на „Боинг“ и влезе в експлоатация през 2011 година.
Дизайнът на новите самолети „Еърбъс“ ще зависи от избора на двигатели, обяснява Фори. Компанията обмисля архитектурата за наследник на А320, включително и на нови роторни двигатели, които да заменят конвенционалните.
„Боинг“, чийто приоритет беше да погаси задълженията си след като се справи с производствените проблеми, си партнира от миналата година с НАСА, с „Юнайтид еърлайнс“ и с други компании по проект, който може да стане потенциалник наслидник на „737 Макс“.
