Италианският министър на индустрията Адолфо Урсо е заявил по време на конференция в Римини на 22 август, че очаква „в рамките на часове“ твърдо потвърждение от Stellantis („Стелантис“) за плановете на компанията да построи завод за производство на батерии в страната. Ако „Стелантис“ „не даде отговор в кратък срок“, правителството ще прехвърли предвидените държавни средства към друг проект, заплашил Урсо.
Това е поредната фаза на ескалацията на напрежението между компанията и управляващата коалиция в Рим. „От „Стелантис“ зависи да съживи автомобилния сектор на Италия и ние чакахме прекалено дълго за отговор. Правителството изпълни своята част, но не и „Стелантис“, казал още Урсо по време на Срещата за приятелство между народите – годишният форум на най-високо равнище на католическата общност в Римини.
Министърът твърди, че компанията не е успяла да произведе обещаните един милион коли в Италия. И освен забавянето на въпросната „гигафабрика“ (бел. ред. – общ термин за завод за производство на компоненти и продукти, свързани с технологиите за електрификация и декарбонизация) той е посочил и други ключови инвестиции.
Създаденото през 2020-а съвместно дружество Automotive Cells Company (ACC) от „Стелантис“ и „Тотал енержи“, в кето италианската група е най-големият инвеститор, имаше планове да изгради три гигафабрики в Европа. В началото на тази година обаче то обяви че „оставя на пауза“ дейностите по две от тях – в Италия и Германия – защото се е пренасочило към производството на по-евтини батерии заради охладеното търсене на електрически коли.
Планът на ACC за италианската гигафабрика се основаваше на преобразуването на завода на „Стелантис“ за производство на двигатели в Термоли, изискващо общи инвестиции за около 2 млрд. евро, включително 370 млн. евро държавни средства от фонда на Европейския съюз за възстановяване след пандемията.
„Стелантис“ обяви в късните часове на 22 август, че ACC в момента прави подобрения на обекта в Термоли, както и в Германия, „за да въведе нова технология за производството на клетки и модули, отговарящи на еволюцията на пазара“. Междувременно, компанията е взела решения, целящи увеличение на продукцията на компоненти за хибридни двигатели в завода.
Гигафабриката в Термоли е трябвало да влезе в експоатация през 2026-а.
ACC, чийто акционери са също „Мерцедес“ и „Тотал енержи“, обяви, че ще потвърди индустриалния си и строителен график до края на тази или в началото на 2025 година.
Урсо, който не пропуска повод да критикува „Стелантис“ – единственият голям производител на автомобили в Италия, че не произвежда достатъчно коли в страната, посочва, че ще прецени как да подпомогне проекта за гигафабриката в Термоли с други публични средства, ако „Стелантис“ потвърди плановете си на по-късен етап.
Недоволството на Рим обаче се простира далеч отвъд инвестициите. През тази година правителството влезе в сблъсък със „Стелантис“ по два нашумели случая за маркентигови практики, в които обвини компанията, че е подвела потребителите като е рекламирала автомобили като чисто италиански, докато те са били произведени в чужбина.
През април коалиционният кабинет на премиера Джорджа Мелони попречи на „Стелантис“ да даде името „Милано“ на произведен в Полша нов модел на „Алфа Ромео“ с мотив, че би било измама да се свързва кола с град в Италия след като тя е била направена извън страната.
През юни пък, след като иззе стотици превозни средства, италиански съдия издаде временно постановление, че произведеният в Мароко електрически „Фиат Тополино“ е подвел клиентите за произхода си със стикери с иалианския флаг и имената „Тополино“ и „Тополино долчевита“, които за съда предполагат произведени в Италия стоки.
Острите критики на Рим се дължат отчасти на факта, че „Стелантис“, който се роди от сливането на „Фиат Крайслер“ и френската PSA Group, е последният едър производител на автомобили, работещ в Италия. Под неговата шапка са почти всички марки автомобили в италианската история, включително „Фиат“, „Алфа Ромео“, „Ланча“ и „Мазерати“. Единствените изключения са „Ламборгини“, която в момента е собственост на германската „Ауди“, и „Ферари“, която запази независимостта си.
