Най-големите европейски производители на автомобили завършиха 2024 г. на червено. Спад в продажбите се наблюдава при BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen, както и при концерна Stellantis, който включва европейски марки като Peugeot, Citroen, Fiat и Opel. Европейците губят позиции на най-големия пазар в света – Китай.
Сред немските премиум марки най-лошо представяне демонстрира марката Audi, част от VW Group. През миналата година са продадени 1.7 милиона коли, което е с 12% по-малко от 2023-а. Като причина за спада компанията посочи геополитически и индустриални фактори.
„Причините за общия спад от почти 12% (8% за изцяло електрическите модели) в сравнение с 2023 година станаха трудни икономически условия, изключително конкурентен пазар и ограничена наличност на части. В допълнение, новото продуктово портфолио едва постепенно оказва влияние върху глобалните обеми на продажбите“, казват от Audi в изявление, придружаващо годишния отчет.
На този фон американската Tesla за първи път в историята успя да изпревари Audi по брой продадени автомобили в света. Компанията на Илон Мъск е продала 1.8 милиона от електрическите си автомобили през миналата година. Сред проблемите на Audi, довели до този резултат, Bloomberg посочи нарастващата конкуренция в Европа и Китай, и
провалът на Audi с електрическата си гама.
Като цяло Volkswagen Group (в която влизат марките Volkswagen Skoda, Cupra, Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini) също приключи годината със спад в продажбите. Миналата година успя да продаде 9.03 милиона коли в световен мащаб в сравнение с 9.24 милиона година по-рано, което е спад от 2.3 процента. В същото време най-много паднаха продажбите на Volkswagen Group в Китай.
Ръстовете в Северна Америка бяха с 6%, а в Южна Америка – с 15 на сто. В Европа обаче има спад от -0.1%, докато в Китай свиването е с 10 процента.
BMW и Mercedes-Benz
Глобалните продажби на BMW Group (групата включва BMW, Mini, Rolls-Royce и мотоциклетното подразделение Motorrad) са намалели с 4% през миналата година до 2.45 милиона автомобила.
Търсенето на коли от баварския автопроизводител спадна най-много в Китай – с 13 на сто.
В сегмента на електрическите автомобили BMW Group се справя по-добре: през 2024 г. в света са продадени 426 600 такива коли, което е с 14% повече от година по-рано. За разлика от растящото BMW, продажбите на електрически автомобили на Mercedes-Benz са намалели с 23 на сто.
Като цяло концернът също завърши миналата година на червено въпреки добрите резултати от последното тримесечие. Според отчета, автомобилният производител е продал 1.98 милиона леки коли (-3%) и лекотоварни автомобили – 2.39 милиона (-4%).
Трансатлантическият автомобилен гигант Stellantis включва марките Chrysler, Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Dodge, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, DS, Abarth, Ram Trucks и Vauxhall. Конгломератът обяви, че за четвъртото тримесечие на миналата година продажбите на автомобили са намалели с 9% в сравнение със същия период на 2023-а до 1.39 милиона автомобила.
В същото време Fiat бележи по-значителен спад. Производството на автомобили в Италия е спаднало с 46% и е на най-ниското си ниво от 1956 година.
Китайците чакат
На фона на спада в представянето на европейските автомобилни компании и намерението на концерна Volkswagen да затвори заводи в Германия, китайците проявяват интерес към тези предприятия.
„Китайските служители и автомобилните производители държат под око германските заводи, предвидени за закриване, и са особено заинтересовани от обектите на Volkswagen“, казва източник, запознат с плановете на китайското правителство, пред Reuters.
Производството на автомобили в Германия за продажба в Европа ще позволи на китайските производители на електрически превозни средства да заобиколят защитните мита, наложени на техните продукти от Европейския съюз. „За европейските автомобилни производители китайският пазар – най-големият в света, беше доста важен. Те дойдоха там напълно и отвориха производствени мощности. Но напоследък
Китай постигна много сериозен напредък в политиката си за развитие на електрически превозни средства и продажба на автомобили собствено производство“, коментират анализаторите.
Годините на сътрудничество с европейци са от полза за китайските компании.
Разпределението на продажбите в Китай е силно изкривено към електрически превозни средства, в които местните марки са силни и изтласкват европейците.
Сега не всичко е наред в икономиките на европейските страни, включително поради войната между Русия и Украйна, силното покачване на цените на природния газ, което се отразява на производството, както и намаляването на активността на купувачите поради макроикономически проблеми.
Европейските страни позволяват на китайските компании да строят фабрики там и следваща стъпка може да бъде задълбочаване на техническото сътрудничество между китайски и европейски автомобилни компании по отношение на споделянето на платформи. „Китайците станаха по-активни в закупуването на автомобили от собствените си марки. Най-важното е това, че
китайските коли станаха по-смели и интересни,
за разлика от добрите и разбираеми, но по-консервативни автомобили от европейски марки.
Анализаторите отбелязват, че всички европейски автомобилни компании имат едни и същи проблеми. Първо, работата им е засегната от прекъсвания в доставките на електронни компоненти по време на пандемията, добавени към тях от спад в продажбите в Китай, лидерите на германската автомобилна индустрия ( BMW, Volkswagen, Porsche) също загубиха част от пазара, напускайки Русия.
Освен това в Европа продължава движението към „зеления дневен ред“, наложен отгоре. Сигурно правилно и логично, но когато трябва да се откажеш от всичко и спешно да направиш безумни инвестиции в други проекти, това добавя проблеми, отбелязват експерти.
