Авиокомпаниите по света отново се сблъскват със силен натиск върху разходите си заради рязкото поскъпване на авиационното гориво. Дори когато цените на суровия петрол започнат да се понижават, ефектът върху сектора обикновено се усеща със закъснение. За авиокомпаниите по-важна от цената на Brent или WTI е цената на авиационното гориво, която почти винаги реагира по-силно и се понижава значително по-бавно.
До началото на 2026 г. много превозвачи вече бяха изправени пред рязко нарастване на разходите за гориво, свиване на маржовете, по-високи цени на билетите и корекции в маршрутните мрежи. Въпреки това кризата се отразява много неравномерно на различните авиокомпании. Някои от тях разполагат със стратегии за хеджиране, по-ефективен флот и по-голяма възможност да прехвърлят разходите към клиентите, докато други остават значително по-уязвими.
Според анализа на Freedom24, в такава среда инвеститорите все по-често се фокусират върху компании със стабилни маржове, силен паричен поток и по-устойчив бизнес модел.
Защо поевтиняването на петрола не означава незабавно облекчение
Често срещана грешка е да се гледа единствено цената на суровия петрол. За авиокомпаниите реалният показател е цената на авиационното гориво, която се влияе не само от цената на петрола, но и от капацитета на рафинериите, логистичните ограничения и наличността на рафинирани продукти.
По данни от индустрията цената на авиационното гориво се е повишила от около 85-90 долара за барел през февруари до над 200 долара в началото на април тази година. Delta Air Lines очаква през второто тримесечие да плаща над 4.30 долара за галон, приблизително двойно повече спрямо миналата година.
Горивото остава един от най-големите разходи за авиокомпаниите.
При нормални условия авиационното гориво представлява 25-30% от оперативните разходи, а при нискотарифните превозвачи и дългите маршрути делът може да достигне до 40%, отбелязват от Freedom24.
