Пътната безопасност е приоритет в работата на кабинета. Мерките, които вече са предприети, са в различна посока, като за начало са проведени срещи с други ангажирани институции. Това обяви вътрешният министър Иван Демерджиев пред депутати от парламентарната група на „Демократична България“, организирали в сградата на Народното събрание кръгла маса на тема „Пътна безопасност, оценка на риска и ефективно управление на публичните ресурси“.
Демерджиев ги увери, че се обсъжда активно как максимално да се използват ресурсите от тол камерите, а освен това се подготвят и законодателни промени, с които да се въведат такива мерки, които през времето са се доказали като работещи.
Вътрешният министър засегна темата с гонките – той припомни, че през годините срещу тях са проведени много акции и сега от МВР ще използват активно цялото техническо обезпечение, тъй като са видели, че това е най-работещото решение. В това число ще прилагат активно и дронове.
Демерджиев добави и че съвместно с Министерството на транспорта и на съобщенията, както и с Министерството на регионалното развитие и благостройството те работят по законодателни изменения, които предстои да предложат. Някои от тях са свързани с неработещи текстове, други – с необходимостта да се въведат нови административни мерки в Закона за движението по пътищата. Има и такива, свързани с ограничаване на движението на тировете в лявата лента на автомагистралите, нещо, което от МВР са идентифицирали като сериозен проблем, създаващ рискове за движението и генериращ много пътно-транспортни произшествия.
Демерджиев увери депутатите, че се работи и по темата за рисковите водачи.
В рамките на дискусията Божидар Божанов от „Демократична България“ призна, че от дълги години се занимава с темата за настилката на пътищата, като подчерта, че нейното качество е ужасяващо, а на много места и изобщо липсва. Според него този проблем в голяма част е свързан с корупционни практики и те трябва да бъдат прекратени.
Друга тема, която повдигна Божанов, бе състоянието на мантинелите и необходимостта от тяхната подмяна със задължителните придружаващи въпроси – как, кога и къде. Депутатът от „Демократична България“ използва вчерашния случай с рейса 204, който скъса мантинелата на бул. „Цариградско шосе“, по чудо разминавайки се без жертви, за да постави проблема с рисковите водачи.
Божанов призова за новите водачи да се въвеждат разумни и предвидими ограничения, докато не се намалят рисковете. След това поиска и повече мерки срещу корупционното поведение и в автошколите, и на пътя, включително и с въвеждане на по-голяма проследимост на изпитите за взимане на шофьорска книжка.
Транспортният министър Георги Пеев информира депутатите, че преди месец е сформирана работна група във връзка с пътната безопасност и по време на нейните срещи се оценяват рисковете, както и правилният пакет от мерки, на чиято база да се постави основата за решаване на проблемите.
„Трябва да работим с цифри, с данни, със статистика, които да обработваме адекватно и да прилагаме спрямо тях най-добрия технически метод„, обясни Георги Пеев.
Той обяви, че за него най-големият проблем е фрагментираността на системата, а по-конкретно – има изключително много институции, министерства, общини, които обаче се занимават само с дадена част от системата. Освен това няма интегрирани данни, които да се ползват като превенция.
„Ние акцентираме най-вече върху наказанията, не говорим за превенция, за превантивни действия и в тази посока ще са и комплексните методи, които ще предприемем и приложим„, обясни транспортният министър.
Богдан Милчев от Института за пътна безопасност отбеляза, че инцидентите през последните два месеца показват, че е въпрос на дни и часове немислимото да се случи. Той подчерта, че системата е толкова нестабилна, че няма как с хаотични действия, каквито според него са досегашните мерки на МВР и на останалите контролни институции, да се предотвратят по-сериозни инциденти.
Милчев обяви, че дори и днес на пътя да излязат 5000 полицаи, с готовност да спират водачите – нарушители – въздействието ще е нулево, ако те не знаят къде точно да застанат.
Според Милчев трябва да има координация от един център, откъдето да поемат и риска, и отговорността и да знаят как да харчат парите за пътната безопасност.
