Много от най-мощните в икономическо отношение провинции в Германия са отменили забраната за шофиране в неделя за камиони – извънредна мярка, целяща да се смекчат смущенията в търговията, причинени от исторически ниските нива на водата в река Рейн. Водното равнище в Кауб – ключова транспортна точка между Майнц и Кобленц, падна до рекордни низини тази седмица и е с една трета под предишния минимум за всички времена, регистриран през 2018 година.
Плавателните съдове поемат само 5% от всички превозвани стоки в Германия, но ограниченията по Рейн засилват натиска върху най-голямата икономика на Европа, тъй като реката играе ключова роля в транспортирането на въглища, суров петрол, минерали и руди. Докато много райони на Европа се готвят за петата гореща вълна за годината, връхлитаща тази седмица, Германската асоциация на вътрешното корабоплаване (BDB) предупреди, че нивата на водата скоро може да бъдат толкова ниски, че корабоплаването по цялата дължина на Рейн да стане невъзможно.
„На практика това означава, че Рейн вече няма да е плавателен по цялата си дължина и може да бъде разделен на две“, посочи главният изпълнителен директор на BDB Йенс Шванен пред германския всекидневник „Райнише пост“ на 10 август.
Корабоплаването все още е възможно между Северно море и региона на Кьолн, и по-на юг до река Майн. Във вечерните часове на 10 август фериботът, пресичащ Рейн при Кауб, преустанови дейността си поради ниското водно равнище, предизвикало върхови товарни превози за последните почти 15 години, според агенцията за ценообразуване на корабоплаването Argus.
В четирите западни провинции – Северен Рейн-Вестфалия, Долна Саксония, Рейнланд-Пфалц и Саарланд, подслонили много германски производствени компании, които разчитат на Рейн и други вътрешни водни пътища, на камионите е разрешено да пътуват в неделя за първи път от повече от три години насам. Баден-Вюртемберг – третата по население провинция в страната, ще отмени собствената си забрана за шофиране от следващата неделя.
Няколко други страни в Европа, включително Франция, Италия и Чехия, не позволяват на тежкотоварните камиони да използват главните пътища в неделните дни. Забраните обикновено засягат камиони над 7.5 тона, но е възможно да варират в зависимост от региона. Глобите за нарушителите могат да достигнат хиляди евро.
„Постоянно ниските нива на водата представляват значително предизвикателство за вътрешното корабоплаване“, посочи министърът на транспорта на Баден-Вюртемберг Никол Разави в изявление на 10 август, добавяйки, че компаниите ще трябва да разчитат на „други видове транспорт“.
Рейн е „дял от индустриалната инфраструктура, около който физически е изградена голяма част от германската индустрия“, отбелязва глобалният ръководител на макроикономическия отдел на „Ай Ен Джи“ Карстен Бжески.
Нидерландската мултинационална група за банкови и финансови услуги предупреждава, че прекъсването на транспорта на стоки по река Рейн може да намали растежа на БВП на Германия с 0.3 процентни пункта тази година. Това е приблизително половината от ръста от 0.5%, който Бундесбанк прогнозира за 2026-а след корекция за тазгодишния брой на работните дни в сравнение с 2025-а.
Ева Шерер – главен финансов директор на германския производител на камиони „Даймлер трък“, заяви по време на телефонен разговор за приходите миналата седмица, че компанията е организирала алтернативен транспорт за доставка на най-новите си модели по шосе, вместо през Рейн, за да гарантира, че клиентите ще получат поръчките си.
BASF – една от множеството германски химически фирми, които имат заводи по бреговете на Рейн, съобщи през юли, че „не изключва възможността за обявяване на непреодолима сила или недостиг на продукти в отделни случаи“ поради сложните си производствени мрежи, в които „липсваща суровина може да създаде ефект на доминото“.
Валежите са под средното ниво в почти цяла Германия от март насам, съобщи националната метеорологична служба на страната по-рано този месец.
