Възобновяването на военните действия около Ормузкия проток поддържа високи премиите за мазут с високо съдържание на сяра (HSFO), тъй като предлагането остава ограничено в резултат на спада на износа от Близкия изток и Русия, докато търсенето на бункерно гориво остава силно, твърди ръководителят на Vitol („Витол“) за Азия – Кийрън Галахър. Превозваните количества HSFO през пролива, включително доставките от Иран, остават с поне 800 000 тона месечно по-ниски в сравнение с нивата от февруари, подчерта Галахър по време на Международната конференция за корабни горива в Сингапур (SIBCON) тази седмица.
Данни на Kpler показват, че износът през Ормузкия проток е бил средно около 3.7 милиона тона месечно в периода между януари 2025-а и февруари 2026-а, преди началото на войната на Съединените щати и Израел срещу Иран. След което има рязък срив. Въпреки че обемите в момента са по-високи по отношение на спада от 2 милиона тона през май, атаките срещу руски рафинерии са довели до допълнителна загуба, оценявана на 1 милион тона мазут месечно, добавя компанията за анализи.
Спот премиите за тежкия мазут (с вискозитет 380 сантистокса) тази седмица са се задържали близо до 50 долара за тон, в сравнение с 5.10 долара на 27 февруари, сочат данни на лондонската фондова борса LSEG.
„Производителите плащат по-високи навла и по-големи рискови премии, за да извозват товарите през Ормузкия проток, осъзнавайки значението на приходите от петрол за националните си бюджети“, коментира Галахър. И добавя, че атаките срещу корабоплаването и петролната инфраструктура остават заплаха, излагайки на риск доставки, които пазарът към момента приема за сигурни.
Някои рафинерии в Северна Азия са преминали към преработване на мазут в своите инсталации за вторична преработка (upgrading units), вместо да използват суров петрол. Това ще доведе до усвояването на над 1 милион тона HSFO за доставка през ноември – ход, предприет след скорошните смущения в износа на черно злато от Саудитска Арабия през Червено море, обяснява Галахър. „Ключът е в замяната на суровия петрол с мазут като суровина за рафинериите“, добавя той.
За разлика от това, ситуацията на пазара на горива с ниско съдържание на сяра е по-благоприятна, отбелязва експертът, посочвайки по-големите обеми на износ от Китай, както и от нигерийската рафинерия „Данготе“ (Dangote), която изнася по два до три товара месечно с кораби от клас „Суецмакс“ (Suezmax), които имат капацитет да превозват до 1 млн. барела петрол.
В отговор на затрудненията в Близкия изток, през юли компанията „Витол“ започна да извършва зареждане на кораби с гориво в пакистанското пристанище Гвадар. То е удобна алтернатива за обслужване на клиенти, опериращи в региона на Персийския залив, на пристанище Фуджейра в Обединените арабски емирства, защото е разположено непосредствено до Ормузкия проток.
Vitol – най-големият независим търговец на черно злато в света, доставя около 15 милиона тона бункерно гориво годишно, като същевременно разширява асортимента от горива, които предлага на собствениците на кораби. Според Галахър, „Витол“ планира през следващите седмици да започне доставки на втечнен природен газ (LNG) в Сингапур, като също така проучва възможностите за снабдяване с био-LNG.
Очаква се през ноември „Витол“ да получи специализиран плавателен съд за зареждане на кораби с LNG, а през следващата година – още два такива съда.
Данни на Морската и пристанищна администрация на Сингапур, оповестени на 14 октомври, показват, че за периода от януари до септември 2026 г. продажбите на LNG за зареждане на кораби в Сингапур са били 487 100 тона – ръст от над 21% спрямо предишната година. „Този растеж продължава въпреки сложната обстановка“, заключава Галахър.
