Зърненият сектор на Русия се насочва към все по-нестандартни решения за превоз на пшеница, тъй като атаките в Черно море продължават да блокират износа от най-големия доставчик на зърното в света. Най-новата алтернатива е малко пристанище в Абхазия – подкрепян от Кремъл сепаратистки регион на Грузия. Според четирима източници, запознати с плановете, логистичният оператор Modern Way („Модърн Уей“) предлага да превозва пшеница и друга селскостопанска продукция през абхазкото пристанище Очамчира. Няколко базирани в Русия търговци и брокери разглеждат предложението за транспортиране на стоките до Турция в контейнери, посочват те. Абхазия е подкрепян от Кремъл сепаратистки регион, международно признат за част от Грузия.
Пристанището в Очамчира има ограничен капацитет, а транспортирането на зърно в контейнери е скъпо и нетипично. То е метод, който обикновено се използва за стоки като скъпи подправки или бързоразвалящи се продукти, например банани. Подходът показва до какви крайности стига сектора в стремежа си да поддържа потока на зърно. Атаките в Черно море свиват приходите на земеделските производители и търговците, а Кремъл използва както натиск, така и стимули, за да запази доминиращата позиция на Русия на пазара.
Москва осъществява около една пета от световната търговия с пшеница, като през нейните черноморски пристанища преминават около 90% от износа. Атаките между Русия и Украйна на практика спряха доставките от зърнените хъбове на двете страни, което доведе до скок на цените на пшеницата до тригодишен максимум през август и наложи търсенето на нови транспортни маршрути. За Кремъл това означава използване на арктическия порт Мурманск, както и пристанищата в Балтийско море. Зърното се транспортира към Далечния изток и по железопътна мрежа.
Търговците също все по-често прибягват до контейнери, които изминават хиляди километри през руската територия до пристанища, разположени на огромни разстояния едно от друго – от Санкт Петербург до Владивосток на Тихия океан. Досега обаче тези алтернативи не успяват да осигурят необходимия обем.
„Готовността на Русия да разгледа практически всеки възможен изход за износ показва, че сигурността и непрекъснатостта на доставките стават почти толкова важни, колкото и традиционната икономическа ефективност на превозите“, коментира Суитун Стил – консултант с десетилетен опит в търговията със зърно. Това „е свидетелство колко сериозно износителите приемат нарушаването на традиционната си логистика в Черно море“.
Все още не е ясно колко търговци ще изберат маршрута през Очамчира, посочват пожелалите анонимност източници. Терминалът е готов да започне превоза на зърно до турския град Гебзе, като се очаква до края на следващия месец да заработи и служба за качествен контрол, съобщава служител на „Модърн уей“. Според информация на уебсайта ѝ, компанията извършва контейнерни превози по море и железопътен транспорт, като разполага с офиси в Русия и Китай. И освен това предлага услуги, свързани с въздушен транспорт и складиране.
Абхазия се отцепи от Тбилиси през 90-те години на миналия век, но по-голямата част от света я признава за част от Грузия. Русия призна независимостта ѝ през 2008 г., след кратка война с Грузия. Контейнерното пристанище в Очамчира беше завършено миналата година с руско финансово участие – част от усилията на Москва да диверсифицира логистичната си мрежа в Черно море.
Зърното обикновено се превозва със специализирани кораби за насипни товари, чийто капацитет може да надхвърли 100 000 тона. Според експерти от компанията Kpler, в един стандартен 20-футов контейнер могат да се поберат около 23 тона зърно, но това изисква допълнителни разходи и време за товарене. През последните месеци превозът на пшеница в контейнери се активизира, което се дължи на руските субсидии за железопътен транспорт и на рязкото понижаване на вътрешните цени на пшеницата, довело до натрупване на непродадено зърно в земеделските стопанства. Което донякъде компенсира високите транспортни разходи.
„Контейнерните превози запълниха тази икономическа ниша“, коментира Аркадий Злочевски – ръководител на Руския зърнен съюз, който представлява местния бранш. „Те обаче са по-скъпи, затова никой не ги разглежда като дългосрочно решение за товари от такъв мащаб.“
