В дългосрочен план решението за повторното пускане на влакове, няма да подобри състоянието на БДЖ. Това заяви bTV транспортният министър Ивайло Московски.
Все пак той уточни, че в краткосрочен план обаче това решение ще успокои напрежението. Мотив за връщането на влаковете е и че Министерството на транспорта не може да предложи друга алтернатива.
Московски допълни, че първоначално е спрял губещи влакове, без да осигури алтернатива заради ограничените средства на БДЖ за тази година. „Всъщност парите общоза БДЖ не са по-малко, а са с 9 млн. лева повече, но конструкцията на бюджетната рамка е така направена, че на практика намалява субсидията“, обясни още той.
През 2014 година парите за БДЖ са били в размер на 171 млн. лева под формата на субсидия, а през тази година те са 180 млн. лева, но 40 млн. лева от тях са блокирани и не може да бъде използвани без нотификация от Европейската комисия по правилата за държавна помощ. Задълженията на БДЖ са в размер на 565 млн. лева, стана ясно още от думите на транспортния министър.
Московски определи като „добър сигнал за железниците“ единодушното гласуване от страна на всички партии в парламентарната комисия по транспорт на препоръките към БДЖ. Това е дало възможност за допълнителни преговори с финансовия министър Владислав Горанов и в крайна сметка – решение за „освобождаване“ на блокирания целеви трансфер.
Реформата не означава само орязване и съкращения, а и инвестиции и обновяване, категоричен беше транспортният министър. Той коментира още, че когато постигне съгласие и в парламента, и в правителството за паралелно извършване на тези действия, е склонен на всякакви реформи, било то и непопулярни.
В предишния си мандат Московски каза, че е извършил „само едната част и резултатът не е кой знае какъв“. Той уточни, че е извършил съкращения, а инвестициите в подвижен състав и другите дейности е трябвало да дойдат по договор със Световната банка. Бившият финансов министър Симеон Дянков обещал на Московски, че ще подпише договора, но така и не го направил. Аргумент за това е било, че е щял бъде натрупан по-голям дефицит, уточни още Московски.
Транспортният министър повтори ангажимента си до средата на февруари да бъде изработена стратегия за развитие и на БДЖ Холдинг, и на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Документите ще бъдат внесени за одобрение в Народното събрание и така компаниите да имат цели за следващите 7 до 10 години, които да се спазват, което и правителство да е на власт, обясни Московски. „Тази стратегия ще включва в себе си вероятно и допълнителна оптимизация, но от другата страна, ще има компенсаторни механизми, ще има инвестиции, ще има нов подвижен състав“, допълни още транспортния министър.
