Няма време за губене, клиентът иска стоката си възможно най-бързо да бъде придвижена от една точка до друга във вида, в който я е изпратил, и то на изключително конкурентна цена. С две думи, говорим за логистика – пазар, който миналата година е "завъртял" впечатляващата сума от 176 млрд. евро. В същото време той е изключително фрагментиран. Лидер на него е дъщерното дружество на Deutsche Post DHL Group – DHL Supply Chain, с дял от 8%, а след него с по 2 на сто са Kuehne+Nagel, Ceva и Hitachi, а челната петица се допълва от Sankyu.
"Логистичният пазар има огромен потенциал за развитие. Ние нямаме конкурент, който да може да ни достигне в близко бъдеще и да се опита да се мери с нас", каза преди дни в Лондон Джон Гилбърт – изпълнителен директор на DHL Supply Chаin и член на борда на директорите на Deutsche Post DHL Group и отговарящ за логистичното подразделение на DHL, представяйки стратегията на компанията за развитие до 2020 година. Събитие, на което бяха поканени журналисти от цяла Европа, сред тях и представител на в."БАНКЕРЪ".
Наистина, DHL Supply Chаin има с какво да се похвали. За 2014-а приходите й са 14.7 млрд. евро, а печалбата 465 млн. евро. За нея работят 146 хил. служители в 56 различни страни и площта на складовете й е 13.7 млн. кв. метра.
"Нашата нова стратегия е насочена към подобряване на сегашните ни показатели с 4-5% до 2020 година. Ще се стремим към азиатско-тихоокеанските пазари, които се развиват най-бързо, както и към Бразилия и САЩ", посочи Гилбърт.
Оказва се обаче, че зад сегашните впечатляващи резултати се крие изключително интересна история. През 2005-а Deutsche Post DHL Group купува британската логистична корпорация Exel за 5.5 млрд. евро и след интегрирането й, три години по-късно, обособява DHL Supply Chain като самостоятелно подразделение. В началото нещата не тръгват особено добре и няколко поредни години звеното е на загуба. Постепенно обаче ръководството се ориентира към нови пазари, като поставя акцента върху разработката и развитието на иновациите в новите ниши. През 2010-а DHL влиза в кетъринг бизнеса за обслужване на самолети, след като подписва договор с British Airways. Подобен ход без съмнение крие много рискове, но той се оказва напълно оправдан. Финансовите резултати се подобряват, а следват и нови контракти – през 2011-а с австралийската авиокомпания Qantas. Година по-късно поема кетъринг обслужването и на опериращия само на Албиона авиопревозвач British Midland International (BMI) след придобиването му от British Airways, както и на водещата нискобюджетна авиокомпания Ryanair. През 2013-а следва договор и с американските авиолинии United, сключен е и тригодишен контракт за доставка на кетъринг на железопътния превозвач Virgin trains за 30 млн. британски лири. През 2014-а е парафиран контракт и с водещия световен дюти фри оператор Tourvest, а през тази година и с опериращата от лондонското летище "Хийтроу" SriLankian Airlines.
"Получаваме само първокачествена храна от различни доставчици от Великобритания и целия свят и пакетираме по 5400 ястия на ден в пиковите моменти. По 17 полета ежедневно се зареждат с кетъринг от DHL. Всичко това се прави при спазване на най-високите стандарти за хигиена и най-вече за сигурност, тъй като след като премине през нас, съдържанието на контейнерите с храна не се проверява от самите авиопревозвачи. Преработваме и отпадъците, които остават от храната, сепарираме ги и част от тях използваме за производството на електроенергия за собствени нужди. Резултатът е, че ако през първата половина на 2014-а имаше 43 тона боклуци, които изхвърляхме, то през последното тримесечие на същата година те бяха сведени до едва 1.5 тона", обясни управляващият директор на DHL Supply Chain за Обединеното кралство и Ирландия Пол Ричардсън. Според него компанията се е ориентирала към този сегмент, тъй като в близките години авиопазарът ще се развива изключително динамично. Прогнозите на Международната агенция за въздушен транспорт (IATA) са, че броят на пасажерите, както и на превозените товари, ще се увеличава с повече от 4% на година. Успоредно в момента се изграждат 2300 летища по света на стойност над 500 млрд. евро, които ще доведат до допълнителни 13 хил. полета дневно в Европа до 2035-а. Или общо се очаква към 2019-а авиационният пазар на дребно да се увеличи със 73% и да възлиза на 60 млрд. долара. Само за авиокетъринг пък ще се харчат по 18 млрд. долара. Сума, заради която си струва да преориентираш бизнеса си.
В DHL дори вече са разработили свой собствен камион за зареждане на самолетите с кутии за кетъринг. С което на практика навлизат в още една нова за тях сфера – на производителите на подобна специфична техника. Около 400 такива камиона се произвеждат в света годишно, заменяйки старите. Оборотът се оценява на около 62 млн. паунда, като на практика играчите на този пазар са двама – британската Mallaghan и разположената в Белгия – Dhollandia, поделяйки си половината от него. Сега DHL възнамерява да хвърли ръкавица на своите конкуренти с т.нар. double decker или камион с две палуби, което позволява да се увеличи със 70% капацитетът на превозвания товар. Концепцията на работа е проста – уплътнява се неизползваното въздушно пространство при действащите сега камиони за зареждане на самолети. Кутиите с храна (които са с фиксирани размери) се натоварват на подвижна платформа, която се вдига до тавана на каросерията и под нея се нареждат още толкова на брой кутии.
"През декември или най-късно през януари новата машина ще влезе в реална експлоатация. Тя е подходяща за зареждане на големите презокеански полети, за които са необходими четири камиона, а с нашия времето за тази операция ще се съкрати наполовина. Така намалява и горивото, което се използва, респективно намаляват и емисиите парникови газове, отделяни в атмосферата", заяви Ричардсън.
