Министърът на икономиката Божидар Лукарски е увеличил членовете на съвета на директорите на неработещото летище в Стара Загора на петима души. А справката показва, че щатните служители в дружеството са само трима.
"Летище Стара Загора" ЕАД е изцяло държавна собственост. За последен път тук са кацали транспортни самолети преди 15 години. През 2007-а лицензът за експлоатационна годност на аеропорта е отнет и компанията не може да функционира като летище. Това е причината то да се ползва като база за изложения на селскостопанска техника.
Основният актив на компанията, и то като съоръжение, е полосата за излитане и кацане. Според Лукарски съвкупността от тези активи имала потенциал да се развива и да привлича инвестиции, които да гарантират икономически ръст на региона и на страната. През 2012 г. търговското дружество и имотите му са прехвърлени за управление на бившето Министерство на икономиката, енергетиката и туризма. Концепцията била да се изгражда и развива като летище за товарни превози (карго терминал), което обслужва Югоизточна Европа. Намерението включвало и търсенето на инвеститор, който да участва в изграждането на карго терминала.
Едно от основните му предимства е близостта до автомагистрала "Тракия". Отличната локация позволява придвижване за 3 часа със самолет и за 24 часа с камион до всички дестинации на Европа. Анализите, съпътстващи проекта, са посочили, че терените не са достатъчни за изграждането на такъв обект, а съседните терени са частни и трябва да бъдат обработени множество собственици.
През последните години проектът е промотиран на всички инвестиционни форуми в България и в чужбина, но не е възбудил ничий интерес, за да бъде реализиран. Предвид на това и с оглед добрата локация на имотите усилията на Министерството на икономиката сега са насочени към възможността за изграждане на индустриално-икономическа зона по подобие на икономическа зона София – Божурище. Идеята на министерството е свързана и със запазване и разширяване на сегашната дейност на "Летище Стара Загора" ЕАД. След прекратяване на летателната дейност дружеството се самоиздържа от продажба на самолетни билети и от съхраняване на стоки и селскостопанска техника на територията на летището.
Та в тази връзка, според министър Лукарски, увеличаването на хората в съвета на директорите било свързано единствено и само с бъдещото развитие на проекта. Нормално било, когато става въпрос за концептуално развитие, то да изисква разгръщане на ръководния орган, а не увеличаване на числеността на персонала и на щата на компанията, смята министърът. Още повече че имало интерес от чуждестранни инвеститори, включително и китайци. А според министъра членовете на съвета на директорите имат опит именно в привличането на инвестиции, в управлението, включително на финансите, във финансовия контрол.
Това на теория е така. Но нещата поне в момента са много по-прозаични. Заради липсата на лиценз за дейност като летище дружеството се занимава с продажба на билети и с отдаване под наем на пистата като терен за складиране и за селскостопански изложения.
Едва ли има някой, който не би приветствал идеята за развитие на "Летище Стара Загора". Но възникват и въпроси. Например, с какво разположението на този аеропорт е по-добро от това на подобни обекти в района на Пловдив, София, Истанбул, Букурещ или някой друг град на Балканите, та да бъде предпочетен той за международен транзитен хъб между Азия и Европа? Все пак такива едни амбиции изглеждат прекомерни, поне за момента.
Свиването на потреблението на туристически и транспортни услуги безспорно оказва негативно влияние върху основната дейност на дружеството. Други определящи фактори за това са огромната конкуренция на този пазар и най-вече – навлизане на интернет резервациите при продажбата на самолетни билети. Това пък налага да се прилагат по-гъвкави подходи при работата с клиентите, а същевременно да се търсят резерви за увеличаване на допълнителните приходи на дружеството. Важен, а вече и структуроопределящ дял имат приходите от странични дейности – организиране на изложения, отдаване на площи за съхранение на стоки и техника. В тази насока дружеството продължава да търси възможности за задоволяване на потенциалния интерес за провеждане на мото- и автосъстезания, демонстрации и др., уточнява се в доклада за дейността му.
Най-големи са разходите за труд и за външни услуги. Това е обусловено от спецификата на дейността на дружеството – предлагане на туристически и агентски услуги от висококвалифициран персонал. Значително нарастват харчовете за възнаграждения в абсолютна и в относителна стойност – поради заплатите на членовете на съвета на директорите. Голям относителен дял във външните услуги заемат и разходите за охрана на района на летището.
