За добро или за лошо, евтиното строителство на магистрали, с което толкова се гордееше премиерът Бойко Борисов по време на предишния си мандат, остана безвъзвратно в историята. През седмицата правителството разреши на Агенция "Пътна инфраструктура" да бъдат отпуснати 115.67 млн. лв. (с включен ДДС) за изграждането на втория лот от Западната дъга на столичното околовръстно шосе. Участъкът е с дължина от едва 5.53 км и простата аритметика показва, че цената на строителството ще надхвърли 20 млн. лв. за километър. Високата стойност се обяснява с изграждането на трите пътни възела на няколко нива – "Стефансон", "Ломско шосе" и "Северна скоростна тангента", на надлезите над две жп линии и пътя за село Волуяк, плюс свързващ участък с дострояващата се Северна скоростна тангента.
Приетото решение ще помогне за своевременното изграждане на Фаза 2 от Западна дъга на столичния околовръстен път, което ще позволи изпълнение на проекта преди одобрението от Европейската комисия, се казва в съобщението, изпратено от правителствения пресцентър. Това обаче не отговаря съвсем на истината. Реално процедурата по изграждането на участъка започна още през 2013-а. Тогава, при отварянето на ценовите оферти, се разбра, че единственият претендент е "Трейс Груп Холд" с предложение от 90 млн. лева. Останалите седем участници така и не бяха класирани заради пропуски в техническата част на документацията. Но впоследствие търгът беше прекратен и бе обявен отново на 27 юни 2014-а с индикативна стойност 92.72 млн. лв. без ДДС. Оказа се обаче, че поръчката е била обжалвана пред Комисията за защита на конкуренцията. Антимонополното ведомство отказа да образува производство по случая, но след идването на ГЕРБ отново на власт пътната агенция спря наддаването с мъглявия мотив, че има голяма вероятност Върховният административен съд да отмени разпореждането на КЗК.
Новият конкурс започна на 30 септември 2014-а и победител в него стана ДЗЗД "Европейски пътища", в което влизат свързваната с Валентин Златев фирма "Джи Пи Груп" ООД , "Автомагистрали Черно море" АД и "Пътстройинженеринг" АД. Съответно договорът за строителство с обединението бе сключен на 21 октомври 2015-а. Реално оттогава изграждането на втория лот от Западната дъга не е спирало, но по всичко личи, че е било за сметка на изпълнителите. По информация на "БАНКЕРЪ" единствената фактура, която е била изплатена досега от Агенция "Пътна инфраструктура" на ДЗЗД "Европейски пътища", е от края на 2015-а и е за малко над 9 млн. лева.
Още в края на април тази година се разбра, че Европейската комисия е дала зелена светлина за втората фаза на Западната дъга. Само че кабинетът едва сега осигурява необходимото финансиране. Междувременно работата почти е приключила и по думите на министъра на регионалното развитие Лиляна Павлова обектът трябва да е готов за откриване на 1 септември.
Безспорно, въпросната отсечка е изключително важна, тъй като в момента там се образува кошмарна "тапа". След завършването на първия етап от Западната дъга, който пое трафика от магистралите "Струма" и "Люлин" и на Северната скоростна тангента, която го разпределя към магистралите "Хемус" и "Тракия", реално въпросните 5.5 км са липсващата брънка, за да се завърши изцяло този магистрален коридор.
Съобщението на правителството съдържа и още един любопитен факт. Втората фаза на Западната дъга се води като част от по-големия проект за строителството на магистралата до Калотина. Изграждането на нейните 52 км от София до сръбската граница трябваше да стане в предишното издание на оперативната програма "Транспорт", като прогнозната цена беше 200 млн. лева. Но поради изчерпване на средствата за пътища до същинско строителство така и не се стигана.
