Положението на затъналите в дългове Български държавни железници (БДЖ) става все по-тежко. Освен че след броени дни предстои стачка се оказа, че дяловете на компанията в дъщерните й фирми за товарни и за пътнически превози са запорирани от съдебен изпълнител по искане на Трансимпекс още преди месец. Фирмата, свързвана с бизнесмена Васил Божков, си търси 7 464 892 лв. главница и 1 523 231 лв. лихви за периода от 17 декември 2009 до 6 октомври 2011 година. Дългът е възникнал заради доставени, но неплатени от БДЖ 200 колооси. Двете компании имат съвместно дружество – (БДЖ – Трансимпекс), което бе създадено през 2009 г. с намерението да се занимава с ремонта на вагони.
Железниците имат проблеми и с обслужването на борча си за доставените от германската компания Сименс нови мотриси от типа Дезиро. Няма запорирани активи, блокирани са само сметки на БДЖ. Управляваме добре задълженията си. Останали са две, максимум три проблемни фирми, задълженията към останалите са сведени под един милион, заяви въпреки това председателят на борда на директорите на компанията Владимир Владимиров.
За капак в кашата с железниците се намеси и Европейската комисия. От Брюксел обявиха, че започват задълбочено разследване на плана за помощ за преструктуриране на БДЖ. Комисията има съмнения дали той е подходящ, за да се възстанови дългосрочната жизнеспособност на дружеството, както и доколко са ефикасни мерките, предвидени в него. В плана липсват няколко съществени елемента, като например дали железниците действително ще бъдат жизнеспособни, ако съдържащите се в документа прогнози за приходите им се окажат прекалено оптимистични.
Освен това България не е предоставила доказателства, че приватизацията на дъщерното дружество на БДЖ за товарни превози ще бъде достатъчна, за да компенсира нарушаването на конкуренцията (бел. ред. – компанията е пълен монополист в пътническите превози и заема най-голям дял при товарните) , или че това ще допринесе за намаляване на разходите му, тъй като сроковете и резултатите от раздържавяването са несигурни.
Посочената процедура не е прецедент в дейността на Европейската комисия, когато предмет на държавното подпомагане са големи предприятия. Според Брюксел помощта, насочена към групата БДЖ, изисква по-задълбочена преценка дали предоставянето й няма да накърни конкуренцията не само на територията на България, но и на цялата територия на общността.
Решението за откриване на процедура по проучване потвърждава категоричната ни позиция БДЖ – Товарни превози да бъде приватизирана. Продажбата се налага, защото Генерална дирекция Конкуренция на ЕК трябва да одобри предстоящия заем от Световната банка (бел.ред. – 600 млн. лева ). Европейската комисия изисква самоучастие на дружеството с поне 50% от сумата на искания заем, поясни представител на транспортното министерство.
От ведомството коментираха още, че в решението си Генерална дирекция Конкуренция посочва, че България не е разгледала други компенсаторни мерки като затваряне или прехвърляне на линии. На 4 ноември 2011 г. обаче ръководството на БДЖ е обявило оптимизиране на графика за движение на влаковете. Мярката предвижда от движение да бъдат спрени 150 влака, които са най-неефективни, без да се закриват линии. Това ще доведе до намаляване на разходите на железопътния превозвач с 21 млн. лв. за една година, а за период от пет години ще бъде реализирана икономия в размер на 105 млн. лева. По този начин министър Ивайло Московски и ръководството на БДЖ показаха готовност да извършат реформите, които ЕК очаква от българската страна.
