Ръководството на БДЖ не е наясно точно в каква процедура се намира. Тук, пред вас, говорят че правят реформи, всъщност те не правят реформи. Това заяви лидерът на ДСБ Иван Костов в сутрешния блок на БНТ. Реформа е дума, която се използва за други неща в държавното управление. Те правят план за преструктуриране, който е спасителен план в условия на несъстоятелност. А са в несъстоятелност, защото не могат да плащат по задълженията, които имат и не могат да издържат една постоянно губеща компания. Те трябва да обяснят на синдикатите и на обществеността, че са принудени да приложат този план. И всъщност собственика сам отива към тази процедура, която е защитна, преди да се отиде към фалит. На практика плана е за намаляване на разходите, за намаляване на дейности, за постигане на платежоспособност, заяви още Костов.
Според него министерството на транспорта не е представило публично план за оздравяване на дружеството. Ние извикахме министъра на транспорта, в Народното събрание, той ни говори, без да навлезе в конкретност, може би, не беше подготвен. Но той не ни каза нито мерките, нито сроковете, в които ще се проведат, нито какво ще струват тези мерки, нито ефекта, който ще дадат. За да можем да преценим ние дали тези мерки, т.е. този план за преструктуриране и оздравяване на компанията, е в състояние да я предпази от несъстоятелност, да кажем не сега, а примерно след 6 месеца или след 1 година. Така че след като той не даде тази информация, ние няма как да имаме становище. И в тази връзка първия път към постигане на някакво политическо съгласие, за да се осъществи спасителна операция по отношение на БДЖ, е да се каже истината в Народното събрание.
Европейският съюз се съмнява, че БДЖ може да бъде спасен чрез мерките, предложени от ръководството на холдинга, посочи Костовчрез. Ръководството фактически се бои, че във всеки момент кредиторите на дружеството могат да го обявят в несъстоятелност, т.е. във фалит. Да поискат синдик, да наложат план, вече може този план за преструктуриране може да е някой още по-суров план за преструктуриране. В смисъл, още по-висока цена. И тогава те наистина ще останат без работа. Това ръководство ще бъде уволнено, но тогава и синдикатите ще се наредят на опашката като едни от тези, които да взимат от едно дружество, което се намира във фалит. Това нещо се случи през 1997 година, когато 76 предприятия бяха в същото състояние и те бяха огромни предприятия от социалистическата индустрия. Трябваше да се избира ndash; или да бъдат фалирани, или да се отиде към приватизация. Ние избрахме да ги приватизираме и знаете каква цена сме платили след това. Но огромната част от тези предприятия, 73, останаха и в момента са жизнеспособни. Наистина 3 поеха по пътя на ликвидация, но това означава, че те са били неспасяеми. От тази гледна точка, реална реформа, ако говорим за реформа в един спасителен план, би било държавата да отиде към приватизация на дейности, свързани с железопътния транспорт. Но това е вече политическо решение, това е нещо от друг вид, заяви още лидерът на ДСБ Иван Костов.
