Пред пълен провал са амбициозните планове на транспортното министерство да запълни част от пролуките в бюджета на страната, отдавайки на концесия летища. Точно на 1 април 2010-а от ведомството представиха пред журналисти програмата си за развитие на публично-частното партньорство в тази сфера, като се предвиждаше през следващите няколко години да бъдат привлечени близо 1 млрд. лв. инвестиции. Намеренията бяха да се търсят кандидати за аеропортовете в Русе, Горна Оряховица, Стара Загора, карго и пътническия терминал в Пловдив, а също и за изграждането на терминал за товари на Летище София. Заместник-министърът на транспорта Камен Кичев тогава даже заяви, че приоритет ще са обектите в Русе и Стара Загора, защото към тях имало проявен интерес и се очакваше той да се засили с представянето на концесионната стратегията в чужбина.
Датата 1 април обаче определено изигра лоша шега на управляващите и близо две години по-късно абсолютно нищо от набелязаните цели не е изпълнено. Обявените за този период процедури бяха три – за гражданските летища в Русе и Горна Оряховица, както и за товарния терминал в Пловдив. Но само преди броени дни кабинетът прекрати концесионирането на карго зоната в Града под тепетата. Причината бе, че до 7 декември 2011-а не бе получена нито една оферта, независимо че срокът бе удължаван на два пъти.
Сега тепърва ще се подготви нова процедура, този път за отдаването на цялото летище. От министерството на Ивайло Московски смятат да включат и изградения и пуснат в експлоатация през 2009-а нов пътнически терминал с идеята така да привлекат повече инвеститори. Съвсем логично бе тази стъпка да се направи още първия път, още повече че имаме примера с германската компания Фрапорт, която стана концесионер на летищата в Бургас и Варна. При това тогава в процедурата участваха и други големи имена в бранша като датската Копенхаген Еърпортс и френската Венси.
Заради сегашната игра на парче смело може да прогнозираме, че кандидати ще липсват и за другите две авиоконцесии. Крайната дата за подаване на оферти за Летище Горна Оряховица е 30 март, а за аеропорта в Русе – 20 април, като и за двата обекта вече имаше удължаване на предварително обявените срокове.
Ситуацията при тях дори е още по-абсурдна, отколкото в Пловдив, тъй като има маса изисквания към кандидатите, срещу което държавата предоставя занемарени обекти, които тепърва ще трябва да се разработят. Особено фрапиращ е случаят с Русенското летище, където е необходимо кандидатите да докажат успешно реализирани през последните пет години инвестиции в летища, надхвърлящи 20 млн. евро, да запазят персонала, да представят банкова гаранция за обезпечаване на въвеждането на обекта в експлоатация, възлизаща на 10 на сто от стойността на планираните средства за проектиране и строителство, както и да изпълнят още куп други рестриктивни условия.
Всички те сигурно щяха да бъдат далеч по-приемливи, ако насреща не се предлагаше една раздрънкана писта без осветление, с няколко порутени постройки към нея, които дори не разполагат с централна канализационна система и пречиствателни съоръжения. Според разчетите на транспортното ведомство отпреди шест години, за да бъдат оправени всички тези проблеми, са необходими около 13 млн. евро. И е много спорно дали тази сума изобщо може да бъде избита, най-вече заради сериозната конкуренция на намиращите се в близост две летища на Букурещ.
Още по-доникъде е положението с летището в Стара Загора. Независимо от призивите на премиера Бойко Борисов от края на септември миналата година да се изясни собствеността му (която е поделена между транспортното и военното министерства) и да се даде на концесия или на местната община, там все още нищо конкретно не е направено. Единственото полезно предназначение на аеропорта се оказа… приютяването на тежкотоварните камиони, чието движение бе спряно при обилните снеговалежи от началото на февруари.
Според специалисти сериозен инвеститор може да погледне към по-малките ни граждански летища само ако те бъдат обединени в пакет и се даде възможност на бъдещите им стопани да изберат кое от тях да развиват като гражданско и кое като карго. Другата опция е да се намалят изискванията и да се мисли за превръщането им в площадки за любителска авиация.
Съвсем по друг начин стоят нещата с една друга авиоконцесия, която ще се чака с далеч по-голям интерес – тази на столичното летище. Засега все още тече подготовката за процедурата, като правителството вече получи разрешение от Европейската комисия за публично -частното партньорство. Искането се налагаше, тъй като новият терминал и писта бяха изградени срещу 210 млн. евро, от които 60 млн. са заем от Европейската инвестиционна банка, 38.1 млн. от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие, 50 млн. по програмите ИСПА и ФАР, а останалите пари (61.9 млн. евро) осигури държавният бюджет.
Не бива да се пренебрегва и фактът, че през миналата година правителството натресе на Летище София отговорността да стопанисва и развива летището в Балчик, за да може от 1 май и там да се приемат граждански полети. Което несъмнено също ще има голямо значение при евентуална концесия.
Стефан Савов
nbsp;
U:stefanpicsletishte-plovdiv-1-1024×448.jpg
ТПС – Кандидати за Летище Пловдив сигурно ще се намерят след добавянето към концесията му и на пътническия терминал.
nbsp;
ТПС – Камен Кичев- да се изреже само той!
