Любимите на бившия премиер Бойко Борисов инфраструктурни проекти някак си зациклиха, след като той сдаде властта. От щедро обещаваните в началото на мандата на ГЕРБ три изцяло завършени магистрали сега реално е пусната само най-късата – Люлин, а Тракия и Марица се задъхват по пътя към финалната права. Плануваното от управлявалите до неотдавна предизборно рязане на лентичките на редица пътни отсечки и други ключови обекти очевидно се отлага. Което за пореден път показва, че политиците или пак са впрегнали каруцата пред коня, или просто тези градежи се бавят, за да може Борисов, който толкова се тупаше в гърдите с тях, да ги открие, ако спечели предстоящите на 12 май избори.
Довършването на магистрала Тракия, която препъна правителствата и на НДСВ, и на тройната коалиция,
се опъна и на Бойко Борисов
nbsp;
Наистина през 2012-а бяха пуснати отсечките от Стара до Нова Загора (лот 2) и от Нова Загора до Ямбол (лот 3). Проблемен обаче се оказа последният участък – от Ямбол до Карнобат (лот 4), който се строи от Холдинг Пътища. Срокът за пускане в експлоатация бе февруари тази година, но по договор, когато метеорологичните условия не позволяват изпълнение на определен вид работи, те могат да се отложат. Имайки предвид, че зимните месеци са с отрицателни температури, може да се наложи определено изместване на крайния срок, обясняваше в началото на 2013-а председателят на управителният съвет на Агенция Пътна инфраструктура Лазар Лазаров. По същото време бе обещано, че независимо от проблемите трасето ще е готово най-късно до края на май, преди началото на летния туристически сезон. И, разбира се, преди изборите – редовните, а не предсрочните, както се оказа впоследствие. Но сега изведнъж се оказа, че и служебното правителство май няма да сколаса да завърши Тракия.
Има напредък и по-добра организация в дейностите по строежа – заяви при една от инспекциите на място вицепремиерът и министър на регионалното развитие и благоустройството Екатерина Захариева. – Темпът на работа обаче все още не е достатъчен, за да гарантира довършване на обекта в срок до 31 май. При добра организация магистралата трябва да бъде открита до началото на активния летен сезон. Няма абсолютно никаква друга пречка в момента освен организацията на работа и инертните материали.
Новият краен срок за пускане на цялата магистрала в експлоатация вече е 30 юни. Така че остава да видим дали той ще бъде спазен и кой ще е премиерът, който ще реже лентичката.
В сходна ситуация се оказва и пускането на
втория мост над река Дунав
при Видин и Калафат. Договорът за изпълнение с испанската компания FCC бе подписан на 30 януари 2007-а. Предварително обявеният срок за строителство бе 38 месеца – до средата на 2010-а, а общата стойност на контракта – 99 955 948 евро. След сериозно забавяне бе поставен нов краен срок – август 2011-а, но и той не бе спазен, което постави европейското финансиране под сериозна въпросителна. Успяхме да си отдъхнем едва в края на 2011-а, когато с официално писмо Европейската комисия даде разрешение за удължаване на финансовия меморандум на проекта до края на 2012-а. С две думи, Сергей Станишев започна да строи Дунав мост 2, а Борисов планираше да го открие.
В края на октомври миналата година правителството на ГЕРБ организира една доста показна и също толкова безсмислена пиар акция. За да отбележат физическото свързване на двата бряга във Видин, дойдоха Бойко Борисов, румънският министър-председател Виктор Понта и еврокомисарят за регионалното развитие Йоханес Хан. Подобен финт, с откриването на един 5-километров участък от недовършената магистрала Люлин, демонстрира непосредствено преди изборите през 2009-а Сергей Станишев, за което самият Борисов и досега продължава да го подиграва. А колкото до същинското рязане на лентата на Дунав мост 2, то бе насрочено за 9 май – Деня на Европа. Само че това беше преди правителството на ГЕРБ да хвърли оставката. Преди няколко дни, някак между другото, от Министерството на транспорта подхвърлиха, че на тази дата официално откриване няма да има. Плановете на ведомството са трафикът по съоръжението да тръгне в края на май.
Любопитно е кога ще бъдат пуснати и
nbsp;
8-те км на магистрала Хемус
nbsp;
от околовръстния път на столицата до гара Яна. При една от изненадващите си проверки през 2012-а Бойко Борисов отбеляза, че те могат да бъдат завършени през май тази година. Изпълнителите от обединение Хемус А2 (Трейс груп холд, СК13 Пътстрой, Конструктор Инженеринг, Хърватия ) нямаха голям избор, запретнаха ръкави и строителството определено вече е на финала. От кого обаче ще бъде пуснат участъкът в експлоатация? В едно интервю шефът на пътната агенция Лазар Лазаров не бе особено категоричен: Връзката на Хемус с Околовръстното на София при гара Яна я пускаме най-късно през август. Има голяма вероятност строителят да е готов и по-рано.
Леко са върнали газта и строителите на лот 1 на Струма от Долна Диканя до Дупница, видя репортер на в.БАНКЕРЪ. Изпълнителят на отсечката от ключовия аутобан до Гърция – консорциумът с водеща фирма Главболгарстрой, наистина изпреварва срока си по договор, който изтича в края на август, но едва ли официалното откриване ще е преди средата на лятото.
Далеч по-сложна е ситуацията с
лот 2 на магистрала Марица
И в този случай се възлагаха надежди за предсрочно завършване, но те се оказаха малко нереални. Преди броени дни от агенция Пътна инфраструктура дори предупредиха, че договорът с изпълнителя може да бъде прекратен и да се обяви нова обществена поръчка. На практика работата по 34-километровото трасе от Димитровград до Харманли от шест месеца е спряла почти напълно, нищо че крайният срок за откриването е август. Строител, срещу 122.1 млн. лв., е обединението Марица Хайуей, в което 70% държи българският ПСТ Холдинг, а миноритарният дял е на австрийската фирма Порр Технобау. Заради финансови проблеми консорциумът бави разплащания към доставчиците и наемодателите на техника. Същевременно от пътната агенция твърдят, че са изплатили всички дължими суми за извършената работа – близо 65 млн. лева. Отворен остава и въпросът със собствеността на ПСТ Холдинг, след като в края на миналата седмица стана ясно, че акциите му са били продадени.
До този момент строителите многократно са показали, че не могат да се справят с обекта. Ако в най-кратък срок не се мобилизират, ще си вземем неустойките съгласно договора и ще направим нова процедура. Лошото е, че по този начин строителството ще се отложи във времето, но пък ако дойде сериозен изпълнител, аутобанът може да се доизгради в рамките на няколко месеца, категоричен бе Лазар Лазаров.
Засега няма неуредици с първия лот от магистрала Марица от Оризово до Димитровград. Той е с дължина 31.4 км и се строи от италианското дружество Кооператива Муратори amp; Чементисти – Чи Ем Чи ди Равена. Работата по него започна на 20 октомври 2011-а и по договор трябва да приключи до ноември тази година.
