Дългоочакваният комбиниран терминал за железопътен и автомобилен транспорт не извади късмет. Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) образува тези дни производство по жалбата на СК-13 Трансстрой срещу решението на Национална компания Железопътна инфраструктура, с което частната фирма бе отстранена от участие в надпреварата за изграждането на съоръжението. До отваряне на ценовите оферти в края на май бяха допуснати Трейс Груп, която даде и най-изгодна оферта (11.3 млн. лв.) и получи най-добра техническа оценка, гръцката Терна, както и държавното предприятие Транспортно строителство и възстановяване.
Обжалването поставя този ключов жп проект в изключително деликатна ситуация. Схемата, по която той ще се реализира, е много сложна, а самото строителство с пари по оперативната програма Транспорт трябва да приключи за 31 месеца. Кога обаче ще започне, вече изобщо не е ясно. Голямата вероятност проектът да не успее да се вмести в крайните срокове дори по формулата N+2 (страната може да усвоява фиксираните за дадена година средства по програмата до две години по-късно) автоматично го поставя в графата рискови.
Ситуацията става още по-усукана от обстоятелството, че се предвижда оператор на бъдещия интермодален терминал да е частна фирма. От Национална компания Железопътна инфраструктура се надяват договорът с частника да бъде сключен и да влезе в сила преди приключването на строителните дейности, за да може той да достави и инсталира необходимото му оборудване.
От друга страна, е много спорно дали подобно публично-частно партньорство изобщо може да се реализира, тъй като за изграждането на обекта ще се използват европейски средства. Поради тази причина преди няколко месеца бившият транспортен министър Ивайло Московски спря процедурата за концесиониране на централната жп гара в столицата. Отдаването на Летище София на частни фирми също се забави заради вложените в изграждането на Терминал 2 европейски пари и поисканото от Европейската комисия становище по казуса.
Иначе самото интермодално съоръжение ще се намира в района на гара Тодор Каблешков, която е част от жп възел Пловдив. Предвижда се върху площ от 68 870 м да бъдат изградени терминал за товаро-разтоварни дейности, площадка за складиране на контейнери, за повредена техника, специални места за хладилни товари, административна сграда за обслужване на клиентите, сграда за митнически контрол и митнически склад, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт. Подходът на автомобилите ще става директно от републиканската пътна мрежа без преминаване през населени места.
