В началото на юни ще стане ясна съдбата на финансово закъсалите държавни железници. Тогава се очаква да се проведе общо събрание на кредиторите, което ще трябва да вземе няколко много важни решения за съдбата на дружеството. Едното от тях е какви активи ще бъдат продадени. Очертава се сред тях да са 3407 изправни товарни вагона и 25 пътнически мотриси, които бяха купени от германската фирма „Сименс“.
„Вагоните в момента не се използват и няма да се затрудни дейността на компанията. За пътническите мотриси обаче няма да позволим продажбата. Обмисляме всякакви варианти това да не се случи. Все пак става дума за най-новите мотриси и без тях няма как да извършваме дейността“, заяви през седмицата транспортният министър Данаил Папазов.
Другата основна тема, която ще се разгледа на тази среща, ще е оздравителният план на БДЖ. В бранша се говори, че има над осем варианта на въпросния документ, но никой не иска да коментира подробности, преди да започнат същинските преговори с кредиторите. Във всеки един от вариантите обаче фигурира преструктуриране на ремонтната дейност. Очаква се сегашните 12-13 бази на територията на страната да намалеят и да бъдат далеч по-добре оборудвани.
Най-деликатната точка в оздравителния план остава наложителната оптимизация на персонала. Преди дни транспортните звена на КНСБ и КТ „Подкрепа“ разпратиха до институциите и медиите декларация, в която настояват да се спрат съкращенията на служители в железниците. Това, според тях, било грубо нарушение на колективните трудови договори и изобщо на договореностите между социалните партньори. Причина за острата реакция бе медийна публикация в наш всекидневник, в която се казваше, че БДЖ подготвя освобождаването на 700 души, за да убеди чуждестранните си кредитори, че полага усилия за намаляване на разходите.
„Въпреки тежкото финансово положение на компанията не се очакват съкращения на служителите, а вътрешно преструктуриране. Оптимизация за вас задължително ли означава съкращение? Много точно и ясно сме казали за какво ще правим тази оптимизация. Ние имаме в момента много длъжности, които липсват в БДЖ, имаме раздута администрация. Само по себе си това показва, че хора могат да бъдат пренасочени от една длъжност в друга. Един счетоводител може да бъде вагоноописвач, спедитор или продавач на билети например. Ако тези хора искат да останат в БДЖ, ще трябва да работят друго. Ние ще направим програми да пренасочим тези хора, но, ако нямат желание, си е техен проблем“, изтъкна Данаил Папазов. По думите му ситуацията била нагнетена от медиите, които публикували бройката от 700 души, без той или колегите му да са я споменавали. От фирмата пък добавиха, че до края на годината ще има увеличение на заплатите на някои служители, но все още не е ясно с колко процента ще е то.
Министърът каза още, че от средата на лятото разстоянието от Враца до София вече ще се изминава с влак за около час и половина. Сега този тежък участък през Искърското дефиле се ремонтира с 14 млн. лв., отпуснати от Националната компания „Железопътна инфраструктура“.
