Докато военни кораби на Съединените щати и Великобритания се опитват да парират атаките на бунтовниците хути срещу търговски кораби в Червено море, сомалийските пирати тихичко се връщат в бизнеса. През декември 2023-а те похитиха българския кораб Руен – първият от шест години насам, който е откаран в пристанище на източноафриканската държава. По данни на военноморските сили на Европейския съюз, впоследствие е имало и други подобни опити, а командването на британския флот посъветва през седмицата корабните компании да внимават за пиратски набези в Индийски океан.
За морския сектор инцидентите припомнят смразяващия период от малко преди десет години когато сомалийските пирати заплашваха кораби във водите на Индийски океан. Сред по-едрите инциденти бяха превземането на гигантския петролен танкер „Сириус стар“ и плаващия под американски флаг контейреновоз „Мерск Алабама“. Те наложиха крайни мерки, включително наемането на въоръжена охрана на борда на търговските корабе.
По оценка на анализатори, няма вероятност последните пиратски набези да повторят в пълен обем случилото се през миналото десетилетие, отчасти заради по-напредналите технологии и фактът, че използването на въоръжени гардове вече е обичайна практика. Степента на насилието ще зависи от това доколко пиратите ще успеят да приложат старите си тактики: отвличане на кораба, откарването му до Сомалия и след това – изчакване да се плати откуп, който в някои случаи достига десетки милиони долари.
През седмицата британската служба Морски търговски операции, която е връзка между военния флот и търговските кораби, предупреди, че групи, извърващи пиратски акции, действат в Индийски океан. Това се случи след като въоръжената охрана на търговски кораб отвърнала на огъня на малка лодка на около 700 морски мили от Оман – далеч от района на атаките на хутите.
Директорът на сомалийската Агенция по корабоплаване увери през миналия месец, че повече военноморски активи са били пуснати във водите, атакувани от пиратите. И че прекратяването на тези инциденти е изключително важно, за да може да продължи търговския обмен за милиарди долари през Суецкия канал.
В миналото пиратите са превземали един сравнително голям плавателен съд, наричан кораб-майка, от който да координират атаките си. В този смисъл „похищението на „Руен“, качването на борда на кораба и съобщените отвличания на рибарски съдове, използвани традиционни за „майки“, е притеснително“, посочва Сайръс Моди – директор на Международната морска организация. И допълва, че корабите в района трябва да се спазват съвета на сектора да спират тези атаки.
Анти-пиратската мисия на военноморските сили на ЕС (EUNavfor) в района се нарича „Операция Аталанта“.
Ръководството й признава за скок на набезите от ноември 2023-а насам и информира, че „никакви обекти от Аталанта не са били пренасочени към областите извън обхвата на мисията“. Обаче, един от трите плавателни съда, които осъществяват подкрепа на „Операция Аталанта“ – „Елзас“, се е притекъл на помощ на танкер, атакуван от хутите, а друг – „Лангедок“ – е свалил дрон на бунтовниците в Червено море, показват публикации в социалната платформа X на френските военни и на Американското централно командване. В тази връзка EUNavfor посочва, че е много честа практика тези плавателни съдове да оказват подкрепа и на други операции.
Въпреки подновените пиратски набези, напредъкът на технологиите улеснява предотвратяването на инциденти, коментира Джон Томпсън – основател на разузнавателната фирма Ambrey. Той твърди, че компанията му е посъветвала около 20 плавателни съда да променят курса, за да не се натъкнат на кораби, за които се смята, че имат пирати на борда.
Пиратските атаки са достигнали до върховите около 200 инцидента на година от 2009-а до края на 20121-а, по данни на EUNavfor. А през януари 2024-а вече е имало три атаки.
