През последните седмици Airbus („Еърбъс“) и Boeing („Боинг“) са наели един от най-големите товарни самолети в света, за да ускорят снабдяването с авиоконструкции за някои граждански и военни самолети – знак за продължаващо напрежение във веригата за доставки в аерокосмическата индустрия. Гигантският четиримоторен транспортен самолет „Ан-124“ е бил ангажиран за превоз на части за „А350“ на „Еърбъс“ и за корпуса на „Боинг-767“, след подобен полет, превозващ компоненти за товарния „Боинг-777“ по-рано тази година, съобщава ексклузивно агенция „Ройтерс“, позовавайки се на три източника от бранша и два документа, подадени до регулаторните органи.
Говорител на „Боинг“ е заявил, че компанията използва „разнообразни методи за транспорт, за да поддържа стабилност в производството си“, без да коментира директно „Ан-124“. Представител на европейския „Еърбъс“ пък е казал: „Понякога използваме Антонов“, без да уточнява дали това включва „A350“ – основния им широкофюзелажен самолет, който е засегнат от забавяния на доставките.
Използването на „Ан-124“ подчертава натиска върху производителите да поддържат поточните линии в готовност и да се справят с огнищата на забавяне, които заплашват широкото възстановяване на производствените графици. По правило компаниите разчитат на специализиран морски превоз, мрежи от тежкотоварни камиони и флотилии от преустроени товарни самолети, за да превозват големи части между производствените обекти. Преминаването от един вид транспорт към друг увеличава разходите и показва, че буферните запаси са оскъдни.
Анализаторите отбелязват, че веригите за доставки в аерокосмическата индустрия са се подобрили след пандемията от КОВИД-19, като общите доставки са се увеличили тази година, но са се запазили опасенията за здравословното състояние на нишите за производство на самолетни корпуси, както и на други компоненти, като седалките.
Два източника от бранша твърдят, че решението на „Еърбъс“ да превозва части за „A350“ по въздух вместо да ги изпраща по море, отразява известно влошаване на състоянието на бившия завод на Spirit AeroSystems в Кинстън, Северна Каролина, който европейската група пое миналия декември като част от съвместно разделяне на доставчика с конкурента „Боинг“. По онова време модулите са се движели по море и е имало буферен запас от четири комплекта части, посочва един от източниците. И добавя, че сега е необходим въздушен превоз, за да се избегнат нови забавяния.
Според документи, подадени в Съединените щати, „Боинг“ е наел същия „Антонов“ в края на юни, за да транспортира две горни секции на фюзелажа от фабрика на Daher Aerospace във Флорида, които обикновено се превозват по суша до завода им в Еверет, близо до Сиатъл. Частите са били „спешно необходими за производството на 767“, пише компанията в писмо от 22 юни до американското Министерство на транспорта (което са прочели репортери на „Ройтерс“), с искане да използва „Ан-124“ между градовете в Съединените щати. И добавя: „Тези забавяния биха довели до значителни икономически разходи, ако не бъдат избегнати“.
На 1 юли „Боинг“ е пуснал друго писмо в подкрепа да се разреши на „Антонов“ да транспортира подобна част, произведена от Daher. Корпусът на „767“ вече не се произвежда като пътнически самолет, но се използва за изграждане на американски танкери за зареждане с гориво и е в последните етапи на производство като търговски товарен самолет.
