Правителството на ГЕРБ назначи нов изпълнителен директор на „Летище София“ ЕАД броени часове, след като стана ясно, че партията губи над 350 000 гласа на изборите и мечтата на лидера си да управлява още един мандат.
В понеделник следобед (5 април), пред служителите в администрацията на летището официално е бил представен новият шеф на дружеството Христо Ханджиев. Досега Ханджиев е бил директор на Дирекция „Сигурност“ – същата, която преди него ръководеше досегашният шеф на аеропорта Владимир Рапонджиев. Така че за какво друго, освен за пълна приемственост говори това назначение часове след изборите?
Всъщност, именно с мотива „плавен преход“ е бил представен на служителите новият ръководен екип. За самия Христо Ханджиев се знае твърде малко – че е
близък на доскорошния директор Рапонджиев,
както и че е завършил право.
Заедно с Христо Ханджиев, като нов член на Съвета на директорите е била представена и Христина Янкова, също бивш служител на летището, която си е тръгнала от него след конфликт с досегашния шеф на борда Ася Иванова. Както първи писа „БАНКЕРЪ“, в края на 2020 г., Янкова беше избрана с конкурс от Агенцията за публичните предприятия и контрол (АППК).
Припомняме, че на 2 април (петък) изтече последният официален работен ден на Владимир Рапонджиев, а две седмици по-рано от аеропорта си тръгна – след изтичането на 3-месечно предизвестие – и Мая Андреева, бивш член на директорския борд.
Тук главният въпрос е
какво точно означава мотивът "плавен преход"
с който са били представени Ханджиев и Янкова?
Ако става дума за преход между досегашното държавно управление и избрания концесионер SOF Connect, това означава само едно. И то е, че трябва да очакваме в сряда (7 април) Министерският съвет да гласува драстична промяна в подписания на 22 юли 2020 г. концесионен договор: плащането на над 245 млн. евро да бъде отложено с 25 години!
Ако обаче иде реч за „плавен преход“ между сегашното и бъдещото правителство (каквото и да е то) – на 45-ия парламент или служебно – кадровата рокада би могла да се приеме за нормална. Все пак летище София не може да работи неизвестно колко време
без законно назначено оперативно ръководство.
И ето тук веднага възниква въпросът "Доколко новоназначеното ръководство на аеропорта е законно, след като конкурсът на МТИТС за избор на нови членове на директорския съвет беше прекратен?" Така новият 3-членен борд на „Летище София“ е хибрид, съставен от досегашния му председател Ася Иванова, новоизбраната от АППК Христина Янкова и от новия шеф Ханджиев, който не се е явявал на никакъв публично обявен конкурс за това. Интересно е и как ли ще работят заедно Христина Янкова и Ася Иванова след конфликта, заради който Янкова е напуснала?
Освен това, за да бъде съставен съветът на директорите в съответствие с действащия Закон за публичните предприятия, бордът трябва да се състои от петима души, избрани след конкурси от АППК и от МТИТС.
Да, ама не – ГЕРБ продължават да си управляват държавните компании като бащиния! И точно тук явно се крие разковничето в мотива „плавен преход“. Ако за шеф на „Летище София“ ЕАД беше назначен външен човек, той веднага би поискал
пълна финансова ревизия на дружеството,
за да види обективно в какво състояние го поема. Такава ревизия със сигурност ще бъде направена от следващото ръководство на аеропорта, а дотогава новото най-вероятно ще се опита да прикрие някои неща от работата на предишното, които не бива да бъдат разкрити от ревизорите. Още повече, че както неведнъж „БАНКЕРЪ“ писа, в течение на почти 4 години досегашното ръководство на „Летище София“ ЕАД не направи нищо не само за развитието на аеропорта, но дори и за запазване на състоянието, в което го прие.
През този дълъг период вместо да инвестира, с което да запази и дори да увеличи летищните такси, то, напротив, ги намали драстично от 01.01.2019 г., поради което му се наложи дори и да връща пари на авиокомпаниите.
А всички важни решения, за които „БАНКЕРЪ“ неведнъж писа, които бяха отлагани с години, сега ще трябва да бъдат взети от следващо правителство и, съответно, разходите за тях направени от него, за да отговори летище София на международните изисквания за авиационна безопасност и сигурност на обслужваните от него пътници и самолети. Защото става въпрос
за доста неизпълнени предписания
на ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ относно състоянието на полосата за излитане и кацане и на важни пътеки за рулиране, както и за доставка на скенери за проверка на багажите от нов, по-висок клас – т.нар. „Стандарт 3“. Заради бездействието на досегашното ръководство, под заплаха бе поставена дори дейността в Северния район, където се обслужват самолетите на нашите партньори от НАТО!
Така че на изборите близо 3/4 от хората на практика гласуваха не само срещу ГЕРБ, но и срещу провалена политика на кабинета „Борисов-3“. И по-конкретно – на транспортното министерство в областта на гражданската авиация, за чието спасяване по време на пандемията не бе направено почти нищо. А последното ръководство на „Летище София“ ЕАД оставя още едно държавно предприятие, при това – част от стратегическата инфраструктура на страната, в пълен колапс –
с раздут щат и без средства както за заплати,
така и за посрещане на най-належащите експлоатационни разходи, свързани с безопасността на полетите и сигурността на самолетите и пътниците.
И още – въпреки 3-месечните предизвестия за напускане, подадени от Мая Андреева и Владимир Рапонджиев, транспортното министерство не реагира адекватно, за да спази Закона за публичните предприятия и не проведе конкурс за избор на ново, този път – професионално ръководство.
Вместо това, ръководството на МТИТС се опитва да неглижира публикуваните информации за състоянието на летище София, като дори и се опитва
да оказва натиск върху редакциите
без да посочи официално и конкретно нито един неверен факт в публикациите на „БАНКЕРЪ“ и останалите медии.
Дано следващите управляващи загърбят политиката за назначаване на „наши хора“, независимо дали те са физкултурници, калинки или други непрофесионалисти, на възлови позиции – не само на „Летище София“ ЕАД, но и в останалите държавни дружества, а да се опират единствено на професионалисти, назначавани с обективно проведени конкурси.
Освен това наистина е и крайно време, вместо да се занимава с треторазредни „шпионски“ скандали, прокуратурата да потърси отговорност за проваленото управление и нанесените на летище София щети в особено огромни размери!
Белчо Цанев
