Публично-частното партньорство в пътното строителство е практика в редица страни, коментира по БНР инж. Ясен Ишев от Научно-техническия институт по транспорта. Според експерта концесията има значителни предимства. "При един добър договор концесионен ползите и за двете страни се очаква да бъдат добри. Парламентът и правителството трябва да вземат решение и то дългосрочно за стратегия за изграждане на нашата пътна мрежа, да определят всяка една магистрала по какъв начин да бъде достроена или построена".
Ако магистралите бъдат концесионирани, няма да плащаме повече. "Концесионният договор би трябвало да уточни всички тези параметри предварително и да се знае, че таксата, която ще плащаме ще бъде такава, каквато е за други магистрали", отбелязва Ишев.
Ще се променят и срокове за строителство на магистралите, ако бъдат отдадени на концесия.
"Самите изпълнители ще има нужда по-бързо да я въведат в експлоатация, за да може по-бързо да започнат да си връщат средствата, които са вложили. Сега се строи с теглене на кредит, с постановление на Министерския съвет", подчерта експертът.
С отдаването на концесия на магистралите таксите ще прибира конценсионерът, а няма да отиват в бюджета за поддръжка на пътища. Така обаче държавата няма да има никакви ангажименти или ще бъдат минимални ангажиментите й при финансиране на строителството на магистралата. "След това таксите ще отиват в концесионера, а държавата няма да има ангажименти за поддържането на магистралата. Държавата си подготвя концесионния договор по проекта и от тук нататък започва да контролира", подчертава инж. Ясен Ишев.
