Няма и година след като бе обявена, концесията на столичното летище отива към своя логичен завършек. Служебният министър на транспорта Христо Алексиев съобщи през седмицата, че ще предложи на кабинета да вземе решение за спирането на процедурата. Най-вероятно това ще стане на заседанието на Министерския съвет идната седмица.
Мотивите за прекратяването, до голяма степен съвпадат с позицията, която неведнъж досега е излагал "БАНКЕРЪ". Основният проблем е, че при така зададените условия не се цели развиването на най-големия международен аеропорт у нас. Ако беше противното, нямаше огромната тежест от 55% в оценката на кандидатите да се дава за първоначалното еднократното плащане от минимум 660 млн. лева. Като част от тази сума бившите управници от ГЕРБ възнамеряваха да се използва за погасяване на финансовите задължения на БДЖ.
"Излиза, че държавата иска да получи едни бързи пари, без да го е грижа за бъдещото развитие на дружеството. На инвестициите се дава тежест от 15%, на плановете за развитието на аеропорта – 25%, и едва с 5 на сто тежест е сигурността", посочи Алексиев.
На всичко отгоре се предвижда солидното първоначално концесионно възнаграждение да се признае за разход на бъдещия инвеститор. Тоест ще бъде включено в размера на летищните такси така, че коцесионерът да събира допълнително около 20-25 млн. лв.ва на година. Което пък със сигурност ще доведе до отлива на авиопревозвачи, респ. и на пътници. В началото на годината таксите бяха намалени на Терминал 2 от 11 евро на 5.5 евро на пасажер – решение, което предизвика много критики от някои авиопревозвачи и тепърва ще се преценява доколко то е справедливо и съответства на европейското авиационно законодателство.
Алексиев намекна, че и икономическият баланс на концесията не е съвсем прецизен. Той направи аналогия с концесионирането на летището в Белград, което се дава на частен партньор за срок от 25 години, докато нашето публично-частното партньорство е за 35 години напред. Служебният министър критикува и подготовката на процедурата. По думите му е било логично да се проведе международен конкурс за избор на консултант, както и да има предварителна квалификация за потенциалните участници. За сравнение, при сръбското летище на първия етап е имало 27 оферти от потенциални инвеститори, а у нас се спрягат имената на едва 4-5 компании.
Новината за спирането на концесията бе приветствана от БСП. Един от най-отявлените й критици – Георги Свиленски, заяви по този повод за "БАНКЕРЪ": "Това е една малка победа. Поздравления за служебния министър и за служебния кабинет, разбира се, след като вземе окончателното решение. За всички опасения около тази сделка, които бяха изказани от Алексиев, ние алармираме още от самото начало на процедурата. Затова и поискахме Сметната палата да провери как се е управлявало "Летище София" в годините назад. Надяваме се на един действително обективен доклад, макар че имаме сигнали за опити за намеса от страна на предишното ръководство на дружеството в работата на одиторите. Имам доверие в тази държавна институция и смятам, че няма сама да си подрони авторитета. Очаквам един наистина независим финален доклад."
Свиленски коментира и намеренията на служебния министър да възложи нов анализ на международен консултант – дали трябва да се концесионира аеропортът, или не. Той е категоричен, че "Летище София" трябва да остане държавно дружество и в него да започне да се работи професионално.
Критики към публично-частното партньорство отправиха и от "Ърнст енд Янг". Пред журналисти Диана Николаева, съдружник в българския офис на одиторската компания, също застъпи тезата, че липсата на международно признат консултант на правителството при тази сделка е сериозен проблем.
"Инвеститори знаят, че при такива сделки има стандарти и очакват да ги видят – заяви тя. – По концесията е имало много технически въпроси от страна на потенциалните кандидати, които обаче са останали без отговор. Те са били за регулациите, таксите, по исканото авансово плащане от 550 млн. лв. (бел. ред. без ДДС) и др. Няма обяснение и защо финансовите резултати на "Летище София" са толкова ниски." По думите й при такива сделки е важно да се продаде самата дестинация България. Николаева посочи за пример концесионните процедури на летищата във Варна и в Бургас, които са осъществени с помощта на международен консултант и при които "имаше конкуренция, направени бяха предварителни срещи с инвеститорите и се получи сериозно състезание".
